<轉載自2013年4月27日 明報 副刊版 撰文：郭瑋瑋>
即使不是飛機迷，但自從劃時代的飛機如空中巴士A380、波音「夢幻客機」787投入服務後，多少引起我們對飛機的興趣。除了上述兩架「風頭躉」，原來有另一架嶄新的飛機，來到香港機場—有「空中皇后」之稱的波音747客機，最新版本747-8，已經服務漢莎航空香港與法蘭克福之間的航線。新「皇后」不止風華不減，還更大、更靜、更環保。
有若干「飛行年資」的旅人，必定知道747「珍寶客機」。1960年代，由於飛機客運需求急增，泛美航空要求波音生產比707客機大兩倍以上的飛機，747才得以面世，成為全球最大、也是首款寬體（即具備兩條走道）客機，因此有「Jumbo」這外號，直至有「Superjumbo」之稱的A380誕生才被打破最大客機的紀錄；由於747形態恢宏而優美，又有「空中皇后」的暱稱。由第一代747-100，發展到1989年推出的747-400型號，波音售出超過1400架珍寶客機和貨機，現在仍有過千架在使用中，載客逾56億人次，總飛行距離約778億公里，等於來回地球和月球101,500次——說747是當今最成功的長程客機之一，絕不為過。
香港飛往法蘭克福
波音本來可以為這款家傳戶曉的飛機，畫上美滿句號，不再推出新款747客機 ，可是德國漢莎航空極力游說波音研製新一代的747客機﹕當時航空公司已準備購入可設550座位的A380，並已有360個座位的747-400，漢莎希望有款載客量在這兩者之間的客機，於是建議改良現有的747-400。波音終於在2005年決定開發747-8客機與貨機，「新名是『747-8』，而非『747-500』，是因為它象徵另一時代，就像787-8、787-9，是新世代的產物。」波音（中國）投資有限公司傳播事務副總裁王玉奎解釋。
747-8的重要推手漢莎航空，更一口氣訂下19架客機，成為首個客機大戶。除了漢莎，中國國際、大韓航空及一些私人客戶，亦已訂購747-8客機；6架新機去年起赴運漢莎，令它成為全球首個、且是目前唯一使用747-8客機的航空公司。今年3月31日起，香港更繼華盛頓、德里、班加羅爾及洛杉磯之後，成為漢莎第五個747-8航點，每日直航往返法蘭克福。
更輕更靜更慳油
那麼，747-8有什麼優越之處？首先，標準載客量增加至467人（包括頭等、商務、經濟3個客艙）；機身伸長至76.3米，比747-400長5.6米，乃全球最長的商用飛機。慳油和減低噪音也是一大特點﹕機身和機翼全部換上改良鋁合金，更為輕身耐用；機翼形狀參考了787而徹底改造，翼稍向上翹起，減低風阻；747-8使用的通用電氣GEnx-2B引擎亦以787的為藍本，有雙層鋸齒形排氣口，令排放的熱氣與空氣混和得更暢順，起飛和降落更寧靜；由於機身減輕、機翼和引擎都有所改良，耗油量亦減低，二氧化碳排放量比747-400低15％，為航空公司慳錢，也為乘客減輕碳足迹。
雜誌袋上移增伸展位
747-8的優點，如何體現在飛行體驗之上？漢莎747-8只設386個座位，比波音的標準載客量少很多，意味乘客可享受更多空間；機艙內部效法787的設計，天花特別高，窗口比以前更大，感覺更明亮寬敞；只有8個座位的頭等艙，棄用近年流行的「套房式」間隔（「我們的乘客不喜歡『棺材』，所以我們的頭等艙空間開放。」漢莎航空行政總裁Carsten Spohr對我們說），且設外層隔音層、吸音簾幕和消音地板，令本已設在全機最靜機頭的頭等艙更靜；飛機上層全給32個商務客位使用，另外48個位於主機艙，座椅乃漢莎最新的商務座位，訪問約500個常客後設計，採用2－2－2（主機艙）和2－2（上層）排法，全部座椅面向機頭，稍稍排成V字，拉闊乘客間的頭肩距離。
記者試坐了上層商務艙，的確是自成一角，感覺寧靜，V字設計也令記者在可調至180度平躺的座椅上睡覺時，不至於與鄰座太「親暱」，坐靠窗的座位還可用窗邊的儲物箱，拿東西很方便，不過，去洗手間要跨過鄰座乘客。經濟艙座椅設計也有改善：將雜誌袋的位置上移至摺枱後，增加腿部伸展空間，頭頂儲物箱也更大，並新增座位電源插頭。香港能成為這麼一架新「空中皇后」的航點，也是與有榮焉了。
即使不是飛機迷，但自從劃時代的飛機如空中巴士A380、波音「夢幻客機」787投入服務後，多少引起我們對飛機的興趣。除了上述兩架「風頭躉」，原來有另一架嶄新的飛機，來到香港機場—有「空中皇后」之稱的波音747客機，最新版本747-8，已經服務漢莎航空香港與法蘭克福之間的航線。新「皇后」不止風華不減，還更大、更靜、更環保。
有若干「飛行年資」的旅人，必定知道747「珍寶客機」。1960年代，由於飛機客運需求急增，泛美航空要求波音生產比707客機大兩倍以上的飛機，747才得以面世，成為全球最大、也是首款寬體（即具備兩條走道）客機，因此有「Jumbo」這外號，直至有「Superjumbo」之稱的A380誕生才被打破最大客機的紀錄；由於747形態恢宏而優美，又有「空中皇后」的暱稱。由第一代747-100，發展到1989年推出的747-400型號，波音售出超過1400架珍寶客機和貨機，現在仍有過千架在使用中，載客逾56億人次，總飛行距離約778億公里，等於來回地球和月球101,500次——說747是當今最成功的長程客機之一，絕不為過。
香港飛往法蘭克福
波音本來可以為這款家傳戶曉的飛機，畫上美滿句號，不再推出新款747客機 ，可是德國漢莎航空極力游說波音研製新一代的747客機﹕當時航空公司已準備購入可設550座位的A380，並已有360個座位的747-400，漢莎希望有款載客量在這兩者之間的客機，於是建議改良現有的747-400。波音終於在2005年決定開發747-8客機與貨機，「新名是『747-8』，而非『747-500』，是因為它象徵另一時代，就像787-8、787-9，是新世代的產物。」波音（中國）投資有限公司傳播事務副總裁王玉奎解釋。
747-8的重要推手漢莎航空，更一口氣訂下19架客機，成為首個客機大戶。除了漢莎，中國國際、大韓航空及一些私人客戶，亦已訂購747-8客機；6架新機去年起赴運漢莎，令它成為全球首個、且是目前唯一使用747-8客機的航空公司。今年3月31日起，香港更繼華盛頓、德里、班加羅爾及洛杉磯之後，成為漢莎第五個747-8航點，每日直航往返法蘭克福。
更輕更靜更慳油
那麼，747-8有什麼優越之處？首先，標準載客量增加至467人（包括頭等、商務、經濟3個客艙）；機身伸長至76.3米，比747-400長5.6米，乃全球最長的商用飛機。慳油和減低噪音也是一大特點﹕機身和機翼全部換上改良鋁合金，更為輕身耐用；機翼形狀參考了787而徹底改造，翼稍向上翹起，減低風阻；747-8使用的通用電氣GEnx-2B引擎亦以787的為藍本，有雙層鋸齒形排氣口，令排放的熱氣與空氣混和得更暢順，起飛和降落更寧靜；由於機身減輕、機翼和引擎都有所改良，耗油量亦減低，二氧化碳排放量比747-400低15％，為航空公司慳錢，也為乘客減輕碳足迹。
雜誌袋上移增伸展位
747-8的優點，如何體現在飛行體驗之上？漢莎747-8只設386個座位，比波音的標準載客量少很多，意味乘客可享受更多空間；機艙內部效法787的設計，天花特別高，窗口比以前更大，感覺更明亮寬敞；只有8個座位的頭等艙，棄用近年流行的「套房式」間隔（「我們的乘客不喜歡『棺材』，所以我們的頭等艙空間開放。」漢莎航空行政總裁Carsten Spohr對我們說），且設外層隔音層、吸音簾幕和消音地板，令本已設在全機最靜機頭的頭等艙更靜；飛機上層全給32個商務客位使用，另外48個位於主機艙，座椅乃漢莎最新的商務座位，訪問約500個常客後設計，採用2－2－2（主機艙）和2－2（上層）排法，全部座椅面向機頭，稍稍排成V字，拉闊乘客間的頭肩距離。
記者試坐了上層商務艙，的確是自成一角，感覺寧靜，V字設計也令記者在可調至180度平躺的座椅上睡覺時，不至於與鄰座太「親暱」，坐靠窗的座位還可用窗邊的儲物箱，拿東西很方便，不過，去洗手間要跨過鄰座乘客。經濟艙座椅設計也有改善：將雜誌袋的位置上移至摺枱後，增加腿部伸展空間，頭頂儲物箱也更大，並新增座位電源插頭。香港能成為這麼一架新「空中皇后」的航點，也是與有榮焉了。
新「空中皇后」外形比以往流線、纖長，更見窈窕漂亮。
漢莎747-8的頭等艙採用開放式設計，空間感強。
頭等艙沒有奢侈的淋浴間，但有配備簡約潔具以至有窗口的洗手間。
商務艙採用2－2－2陣式，座位排列呈V字形，拉闊乘客頭肩位置之間的距離。
纖巧的經濟客艙座椅加上特高天花，感覺更寬敞。
漢莎的波音747-8客機首次飛抵香港時，獲水炮禮歡迎。
747-8在西雅圖附近的Everett飛機廠完成裝嵌後，去年5月交付漢莎。
747－8機師Marcus（圖）表示，由於新機與747-400的架駛艙十分相似，機師很快便能轉用新機，節省訓練時間和資源。
全新引擎的鋸齒形排氣口，能減低噪音。
747－8的翼稍微微翹起，更有效減低風阻。
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