倒塌同款7登機橋復用 機管局：「頭橋」擺動小 檢驗證安全

<轉載自2013年4月13日 明報 加東版 港聞版>

機場西北客運廊W71登機閘口的兩座登機橋周日傍晚突然倒塌，機場管理局成立專家小組調查意外成因。機管局表示，雖然與肇事登機橋同款的9座「尾橋」通過安全檢驗，但為安全計決定繼續停用，待調查完成後再作決定。

9「尾橋」續停用

機管局早前公布的初步調查結果顯示，肇事登機「尾橋」的轉台柱接駁位螺栓損毁，倒塌時拖累「頭橋」一同倒下。這款有螺栓的登機橋共18座，全部於2000年機場西北客運廊啟用時引入，其中兩座在意外中倒塌下，而另外9座「尾橋」，機管局已完成扭力測試和超聲波檢驗，皆無發現異常，但仍會停用。至於另外7座同款「頭橋」，機管局解釋由於頭橋擺動幅度較小，相信早前的檢驗已基本能確認安全，而它們也在意外後翌日已恢復使用。

機管局：檢修開支有增無減

另一款共81座無螺栓的登機橋，在1998年機場啟用時已引入，工程人員亦在意外後悉數檢驗，確認運作正常。對於較新的有螺栓登機橋出意外，被質疑驗修或結構出問題，機管局工程及維修總經理梁永基強調事故起因、責任等問題，需待專家小組徹查後方可作定論。

梁永基指出，維修公司一直定期按生產商的指引為每座登機橋作全面檢查維修，又指公司向來無壓縮維修人員檢驗機場設施的時間。他說，機管局投放在檢驗維修的開支，由2006/07年度的3.24億元，增至2011/12年度的5.28億元，證明機管局重視安全。

生產商未列專家小組名單

為徹查事故起因，機管局邀請資深工程師梁廣灝領導專家調查小組，就事故的建橋技術與操作層面調查意外成因，成員包括國泰航空、負責登機橋操作的「機場地勤服務公司」、登機橋維修公司「怡和機器」的代表，但印尼生產商Bukaka則不在名單之列。梁廣灝預計調查需時3個月，他強調小組直接向機管局董事會負責，「無人可以阻止我獲取資料調查」。

 

周日最先倒塌的同類型登機橋，所用的轉台立柱由螺栓鑲緊（紅圈示），機管局發現肇事登機橋轉台柱接駁位置的螺栓出現損毁。

 

機場現時採用的另一款登機橋在1998年機場啟用時已引入，共81條。這些登機橋的轉台立柱不設螺栓鑲嵌，意外後的檢查亦未發現任何問題。

 

現時機場大部分登記閘口均設兩座登機橋，分別是供頭等及商務艙使用的頭橋（左），以及供經濟艙乘客登機的尾橋（右）。機管局指出，日前最先倒塌的登機橋屬尾橋，擺動幅度較頭橋大，而且多數要遷就不同機種，伸延至較遠位置。