長榮機師不罷工 春節、清明照常飛

<轉載自2024年1月29日 明報 加東版 中國版>

台灣長榮航空機師取得合法罷工權，預告可能在春節、清明連假罷工，旅客人心惶惶，在台灣行政院副院長鄭文燦28日晚出面協調後，勞資達成4點共識並正式簽約，在2026年5月31日前不會再發動爭議行為。旅行社業者獲知消息直呼鬆了一口氣，過年不用待命被召回。

長榮機師不滿公司聘用外籍機師，並爭取調薪20％、外站津貼由每小時3.5美元增為6美元，多次協商未獲公司同意。桃園市機師職業工會去年12月發起罷工投票，今年1月22日開票，會員共1398人，其中910人領票，900票同意，取得罷工權。

31日二次協商前 順利拆彈

機師工會稱，罷工前24小時會預告，以歐洲、美國加拿大航線影響最大。長榮勞資雙方1月24日協商，但未達共識，機師工會日前更預告2個罷工警戒區段，涵蓋春節、清明節。交通部長王國材估算，若春節罷工，每日至少影響1.5萬人。

長榮勞資雙方原定31日進行二次協商，鄭文燦昨日下午臨時召集王國材、勞動部政務次長王安邦、長榮航空副總經理普維屏及桃園機師工會理事長李信燕等人，從晚間7時開始協商，勞資雙方皆據理力爭，鄭文燦則因熟識雙方代表，王安邦過去是桃園市政府勞動局局長，與勞資均有話可說，因此只花2小時就完成協調，達成共4點共識，包括除去年底宣布的調薪外，公司同意調漲飛行員正駕駛每月1萬3500元、資深副駕駛每月1萬1千元、副駕駛每月1萬元，也同意調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限，並允諾定期檢視外站津貼，盡速於上半年度進一步調漲。

2026年5月前 不再發動爭議行為

機師工會指出，公司同意不直接以正機師身分進用外籍機師，除非營運有特殊需求，然申請程序需經勞動部、民航局實質審查；工會同意自勞資簽署協議生效日起，至2026年5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為。

爭議得以達成協議，機師工會呼籲並期許資方，日後在日常營運過程中，建立與工會平等協商、互信互賴的機制與企業文化。

長榮航空強調，照顧員工的初心從未改變，期盼在勞資雙方和諧氣氛下，繼續提供旅客最安全、最優質的航空服務。

王國材說，近日接獲來自旅行業者的壓力，希望交通部能處理長榮罷工，有這個好消息，旅行業者和旅客都可以放心春節出遊。交通部已要求高層要定期跟工會對話，建議長榮航空可以參考辦理。

據悉，鄭文燦昨晚臨危受命協調，主因是閣揆陳建仁看中他在8年桃園市長任內三次協調罷工的經驗。在工會取得罷工權後，鄭曾數度與李信燕、長榮航董座林寶水交換意見，行政院也盼在農曆年前解決長榮罷工問題，在罷工前就協商，而不是罷工後協商。

台航空業三大罷工 長榮空服17日最長

<轉載自2024年1月23日 明報 加東版 中國版>

長榮航空機師取得罷工權，不排除農曆新年期間罷工，引起不少已訂位旅客憂慮。回顧台灣航空業3次大罷工，發生於2016至2019年，影響旅客逾47萬人次。

為抗議過勞、報到地點從松山機場改到桃園機場，華航空服員於2016年6月24日罷工。台勞動部當日出面主持勞資協商，後就空服員多項訴求達成共識，工會宣布罷工成功。

此次罷工持續3天。華航統計，罷工期間共取消122個航班，影響旅客逾3萬人次，營業損失約2.8億元(新台幣，下同)。

第二次罷工發生在2019年，因一名長榮航空外籍機師猝逝，機師工會質疑過勞死，於2月8日罷工，逾600名機師參加。勞資在台交通部介入下四度談判，同月14日罷工結束。罷工7天共取消163個航班，影響2.7萬名旅客，營業損失5億元。

至2019年6月20日，長榮空服員為爭取津貼及東京、北京等9條線改過夜執勤，發起持續17天的罷工，勞資終簽和平協議。長榮統計，期間共取消航班2255個，影響逾41萬名旅客，營收損失達27.8億元。

長榮機師擬新春罷工 衝擊美加歐線 爭加薪停聘外籍機長 桃園明出手調解

<轉載自2024年1月23日 明報 加東版 中國版>

台灣長榮航空機師工會與長榮航空勞資糾紛調解破裂，昨舉行罷工投票取得合法罷工權，不排除在農曆新年前後罷工。長榮航空表示遺憾，呼籲工會優先考慮旅客權益。旅遊業批評，指罷工對業者「很不公平」，希望勞資雙方好好協商，不樂見因此對業界造成傷害。台交通部次長林國顯表示，目前勞資都願再協商，明日會由桃園市政府勞動局再調解。

綜合《聯合報》等台媒報道，長榮航空機師為爭權益，包括調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時6美元(約47港元)、停止聘用外籍正駕駛員(機長)等。自上月18日工會宣布發動罷工投票，昨結果出爐，會員1398人，其中910人領票，900票同意、10票不同意，取得罷工權。工會表示，將於農曆新年前後發動罷工，往返美國、加拿大及歐洲長程航班首當其衝，罷工前會預告，希望長榮爭取時間對談。

長榮航空發布新聞稿表達遺憾，呼籲工會優先考慮旅客權益，以理性務實態度繼續協商。公司已成立緊急應變小組應對罷工，且不放棄與工會協商。長榮機師工表示對員工訴求均秉持善意以事實積極回應，照顧員工的初心從未改變，強調長榮為自負盈虧的民營公司，但會持續改善員工薪資福利，與員工分享營運成果。

長榮籲考慮旅客 稱不放棄談判

就工會質疑外籍機師聘用問題，長榮航空說，因台灣航空人才有限，才聘用外籍機師，公司也按民航法規聘用並轉訓，取得合格檢定證後才執行飛行任務，台民航局也認為未違法。

台交通部次長林國顯表示，目前勞資都願再協商，明日會由桃園市政府勞動局再調解。台民航局則表示，已分別聯繫勞資雙方，希望雙方考量農曆新年將近，應以旅客權益為優先考量，在桃園市政府主持協商前，能就機師工會所提薪資結構等3項訴求，盡早協商達成共識，共同維護旅客權益。民航局成立應變小組，並要求長榮航空確實掌握運能，避免訂票旅客權益受損，於官網公布旅客諮詢管道、航班異動公告等信息。

台民航局設應變小組 旅業嘆受害不公

就長榮航空機師擬罷工，旅行商業同業公會全聯會理事長蕭博仁感嘆，先前3次台灣航空業罷工，旅遊業估計因此損失數億元，這對旅遊業不公平。他說，罷工對旅遊業影響大，機票都已開售，也跟旅客收費，若航空業罷工，業者難對旅客交代，衍生很多糾紛，希望勞資雙方好好協商，不樂見因此對業界造成傷害。

台灣旅遊品質保障協會發言人李奇嶽指出，「這是旅行社、航空公司跟旅客的三輸局面」，旅遊業是最痛苦的受害者，夾在中間，雖可向航空公司求償，但往往都是較不切實際的補償。他提醒，農曆新年期間常因改航空公司及滯留費用高，若長榮機師罷工，罷工前旅客可盡快投保海外旅遊保險，部分保險公司有理賠，要仔細詢問

 

長榮航空機師為爭權益舉行罷工投票，2024年1月22日上午完成開票，取得合法罷工權。

國泰工會今按章工作 「非100％準備勿上班」

<轉載自2023年1月19日 明報 加東版 港聞版>

國泰航空空中服務員工會因不滿資方未有正視編更及人手不足問題，今日開始發起「按章工作」行動。工會昨日在社交平台發放影片，向會員講解按章工作安排，當中提到員工應嚴謹遵守公司政策及操作手冊工作，確保自己身體及精神上均百分百適合工作才上班，並建議員工如有不適應求醫。

國泰空中服務員工會前日（17日）發出公開信，正式宣布今日起按章工作；工會昨日再在社交平台發放一段長約5分鐘的影片講解如何按章工作。影片列出空中服務員由起飛前至飛機降落後的工作流程，包括提醒員工在休息日不應接受公司要求工作；起飛前應善用簡報會時間，其間可邀請員工分享服務期望；起飛後應向乘客提供優質服務，毋須急於工作，以及降落時做全面檢查等。

根據工會網頁，截至2021年10月，工會代表超過5000名國泰機組人員，截稿時未知今日會有多少名空中服務員響應按章工作。除發起按章工作外，工會原計劃昨日舉行集會，並已向警方申請不反對通知書，但工會前日表示，由於資方拒絕工會在國泰公司範圍集會，故撤回集會申請並取消集會。

國泰則重申，有信心機艙服務員同事會一如過去幾年新冠疫情期間般保持專業，緊守工作崗位，並向顧客保證航班服務將繼續運作如常，呼籲毋須擔心。

料難獲批棄集會 國泰工會明起按章工作 公司保證航班如常

<轉載自2023年1月18日 明報 加東版 港聞版>

國泰航空空中服務員工會原計劃今日集會，促請資方正視編更安排混亂影響員工收入，惟工會昨日表示，因資方拒絕工會在國泰公司範圍集會，料無法獲警方批出不反對通知書，故撤回集會申請並取消集會，但如期明天起「按章工作」。工會表示，明白行動或對航班造成一定影響，但盼市民體諒工會是迫於無奈。國泰昨回覆本報查詢時未有回應不批准於公司集會原因，僅稱會向顧客保證航班服務如常運作，呼籲毋須擔心。國泰行政總裁林紹波以短片向員工講話，未正面回應工會行動，但提到不少航空公司於疫情期間面對重組及申請破產，過去公司部分實務不具競爭力需改變，盼員工來年可團結一致重建公司業務。

消息：復常期多短途難掙津貼 考慮特別安排

消息人士向本報稱，公司邁向復常期間長途機數量較少，按2月編更，機組人員飛長途及短途航班鐘數約各佔一半，短途比例較大，令同事難掙取外站津貼，每月或少收2000至3000元，對此管理層會考慮過渡至正常期間會否有特別安排，而在2020年更改機組人員合約條款後，公司對機組人員每月飛行時數目標由65小時加至90小時，他們的確需要工作較長時間，但目的是要令國泰具競爭力。消息人士又稱，現時國泰只恢復疫前三成多運力，公司有信心即使部分同事響應工會號召，仍有足夠後備員工在農曆新年期間工作。

工會：資方拒公司範圍集會 盼體諒按章工作

工會外務副主席蕭詠恩向本報稱，昨就集會申請與警方會面，原計劃今日在國泰城外空地及停車場集會，但公司不同意，工會首要任務為保護會員，故別無選擇，只能向警方撤回集會申請。

工會其後於昨午發公開信稱，多次向公司反映人手不足、編更減少長途機及外站休息時間等問題，大部分訴求未被正視，故明天起會按章工作，盼市民體諒，強調仍會遵守各項安全措施。工會在信中透露，單是元旦當日有至少30多航班在人手不足下起飛，尤以來往日本航班最嚴重，經濟客艙原有7名空服員，缺人下減至4名，需照顧288名乘客，即服務員對顧客比例達1比72，情况極嚴峻，而自去年1月國泰在每班機縮減一名人手，令乘客等候用餐及執拾時間更長，前線無奈承受各種投訴。

CEO：航企疫下艱難 籲團結重建業務

林紹波昨晚向機組人員發放一段長約5分鐘短片，形容國泰員工在其心中是「首要的」（foremost in my mind） ，他有使命確保員工未來可分享公司成果，以及對在國泰工作感自豪、感覺職業有價值及充實，為達至這一點，公司有三大義務，包括協助重建香港國際航空樞紐地位、確保服務質素以令乘客優先選坐國泰，並須維持業務競爭力和財政可持續性。他又說，不少航空公司於疫情期間面對重組及申請破產，過去公司部分實務不具競爭力需改變，盼員工來年可團結一致重建公司業務。

航空業復常路崎嶇 香港須適應新常態

<轉載自2022年10月8日 明報 社評>

國泰航空自疫情以來首場大型招聘會昨日舉行，現場反應熱烈。國泰稱，現時客運運力僅回復至疫情前的16%，提升運力已成首要任務。不過，英國維珍航空公司日前宣布，不按原定計劃於明年3月復飛往來倫敦至香港航班，同時關閉香港的辦公室。而去年底停飛香港航線的美國航空（American Airlines）重申，無意復飛香港航線。另一大美國航空公司聯合航空（United Airlines）亦強調，仍在評估復航香港的市場需求及營運環境。與此同時，周邊多個地區機場的航班和客運量已經超越香港。由此可見，冰封近3年的本港航空業復常之路仍步履維艱，而香港區域航空樞紐的地位亦岌岌可危。在內地對疫情防控政策仍與外部世界有較大落差的現實下，香港政府和各行各業，恐怕都要改變思路，適應一段時期再無「北水」的新常態。

運力年底僅疫前三成 0+0客量亦難V形反彈

據悉，國泰目標在18至24個月內招聘約4000名前線員工，為明年及其後幾年的復蘇作準備。而國泰企業事務總經理黃文傑透露，現時有足夠人手營運年底前恢復30%客運力的目標。30%這一指標令人失望，事實上，「0+3」入境檢疫措施實施以來，機場入境人次仍維持每日約5000至7000人，並無明顯升幅，有業界和學者都預料，即使進一步放寬至「0+0」，訪港旅客短期也難有V形反彈。

香港國際機場一直是亞洲國際客貨運的航空樞紐，無論在航班升降、客貨運量，疫情前一直穩佔區內領先地位，但疫情下卻遭冰封，一蹶不振。在今年6月的Skytrax全球機場排名中，曾經多年位居前列的香港國際機場跌出全球十佳，暴跌至第20。與此同時，不少鄰近地區恢復開放，至今年4月，新加坡樟宜機場、韓國仁川機場及日本成田機場的航班升降及客流量，均已反超香港。其中樟宜機場的航班升降量已較香港機場多三分之一，客運量更較香港機場高出近11倍，至上月初，樟宜機場平均每周客量已回復至疫情前約六成，航班數目亦恢復至疫情前的三分之二，預料在年底可恢復至八成。

航空業的復常，有其特殊的行業難點，由於過去兩年航空業接近冰封，國泰目前仍有三成飛機停泊海外，調回飛機、檢查維修、清潔消毒，都需要時間，故提升運力絕非朝發夕至。此外，人手短缺，招聘培訓都需時，據香港航空機組人員協會 ﹙HKAOA﹚稱，與兩年前相比，國泰機長及副機長已大減四成。除了航空公司，機場等配套人手亦不可或缺，否則，就會出現歐美多個機場今年暑假時出現的大批航班取消、旅客大排長龍、行李送抵延誤等大混亂，以致英國希斯路機場一度下令航空公司停止售票。

後疫情時代，全球旅遊業和航空業復蘇亦有先後。美國市場最早復蘇，其次是歐洲市場，但也都未恢復到疫情前水平。亞洲是最遲開放的地區，復蘇也最慢，國際航空運輸協會估計，全球航空運力要到2024年才能全面恢復至疫情前水平，亞洲會再慢一些。

依賴「北水」勿成習慣 宜積極進取拓新客源

香港要面對的現實情况是，過去本地各行各業多年的榮景，都得益於內地這一龐大的市場與客源。2019年，內地訪港遊客人次為4377多萬，佔全年訪港旅客總人數近八成。同年香港國際機場的客運市場中，東南亞佔25%，內地佔20%，台灣佔11%，而美加和歐洲合計不過15%。所以，過去在同新加坡的競爭中，內地市場是香港的優勢。

但在後疫情時代，內地全球最嚴的防疫政策，以及與香港遲遲不能免檢疫通關，都成為香港復常之路的無形障礙。內地遊客銳減，固然影響香港的航空、旅遊、零售業，就連外國公司撤離香港、外國商務客和遊客不來香港、外國航空公司停飛香港航線，都或多或少與無法經香港進入內地有關。

雖然最近有關中共二十大後內地放寬與香港通關的消息不斷流傳，但從內地的防疫政策取向看，對海外旅客完全開放入境的可能性，仍然微乎其微。所以，香港從政府到民間的各行各業，都要認清這一現實，放棄長期以來依賴「北水」的舊思維，採取適應新常態的措施，積極進取，大膽有為。以航空業為例，既然內地和台灣遊客短期無法大批來港，就應該着力開拓疫情前佔香港機場客量25%的東南亞市場和12%的日本市場；既然長途航線復蘇較慢，就應該大力發展短途航線；零售、會展和旅遊業都應該調整策略，從主要針對內地客調整為針對東南亞客；商務大客較少，就應主打年輕遊客市場。而在這方面，政府更應該扮演重要的規劃、引領角色，一方面積極主動爭取與內地通關，另一方面勿被動等待機會來臨，而應主動與東南亞等地區發展關係，甚至不妨重拾當年與星洲的「旅遊氣泡」構想，與已經開放的鄰近地區發展旅遊聯盟，打造互利互惠旅遊新線路。總之，事在人為，總比坐困愁城要強。

國泰疫後首聘空服員 底薪9100稱涵津貼月薪達1.7萬

<轉載自2022年10月8日 明報 加東版 港聞版>

國泰航空昨起一連兩日招聘機艙服務員，為新冠疫情以來首次，初級機艙服務員每月底薪9100元，國泰稱如飛行時數達90小時，連同外站及其他津貼，月薪可達1.7萬元，形容薪酬待遇「在市場上有競爭力」，可吸引人才加入。目前國泰運載力為疫前16%，稱有信心年底回復至疫前三分之一。國泰空中服務員工會外務副主席蕭詠恩表示，疫前大多數員工獲編排飛70至80小時，質疑未必人人飛足90小時，如值勤即日來回中短途機，更「一蚊外站津貼都攞唔到」，形容外站津貼金額浮動，難保證月薪1.7萬元。

國泰稱仍有吸引力 應徵者有熱誠

國泰機艙服務部總經理毛潔瓊承認現時航班量少，部分員工一個月或只飛一班機，「但飛長途會有津貼」，指國泰未來陸續增加航班，有信心現時入職者日後可飛足90小時。被問底薪9100元有否吸引力，毛稱現時薪酬與以往不同，認為仍有吸引力，舉例公司提供21日年假，又稱不少有志加入航空業者均有熱誠，相信應徵者會着重服務市民及貢獻香港意義。她說，9月至今已收過千份機艙服務員入職申請，昨及今兩日安排約200人面試。

工會質疑飛90小時亦難達聲稱月薪

蕭詠恩表示，國泰聲稱飛90小時連津貼可有1.7萬元月薪，她稱據悉初級機艙服務員底薪按飛行70小時計算，即時薪約130元；她分析，減去飛90小時獲1萬多元飛行時數薪酬後，餘下5000多元為外站津貼，質疑未必可掙取如此高額津貼。蕭稱，疫前員工平均每月僅獲編一至兩班長途機，外站津貼不多，以香港直飛英國曼城留宿當地24小時為例，津貼額90多英鎊，約800多港元。

約400前機師空服員回巢 薪酬等同新人

由國泰機師組成的香港航空機組人員協會前日發聲明指機師人手不足，國泰企業事務總經理黃文傑表示，現時國泰約有6000名機艙服務員及2500名機師，「0＋3」後本月已增400航班，未來首要任務為提升運力，將調配三成正停泊外國的飛機回港，未來18至24個月目標聘請約4000名前線，包括2000名機艙服務員及700名機師，「為未來復常鋪路」。 黃稱，已有約300多名前機師及100多名前機艙服務員回巢，「基於目前僅招聘初級機艙服務員」，舊人回巢薪酬同新入職者，但未來不排除開放其他職級招聘。

中大商學院航空政策研究中心高級顧問羅祥國昨於港台《千禧年代》形容，香港恢復國際航空樞紐地位需依靠國泰，政府應更積極統籌監督，估計整體本港今年底或可恢復三成航班，明年底回復至六七成。

招聘日於旺角一間酒店舉行，現於名店當零售員，35歲的張先生昨應徵，稱事前已知底薪9000多元，但對航空業前景樂觀，認為有晉升加薪機會。

大灣區航空獲發牌 最快兩月後啟航 可辦104條航線 CEO：冀首航往內地日本東南亞

<轉載自2022年2月22日 明報 經濟版>

內地富豪黃楚標創立的航空公司大灣區航空昨日宣布，獲空運牌照局批出商業營運空運牌照，有效期5年。大灣區航空行政總裁丘應樺表示，目前仍有不少準備工作，例如向各目的地城市監管部門提交申請和獲取營運許可，估計首航至少需要兩個月以上時間，並透露理想的首個航點包括中國內地、日本及東南亞等地區。他又透露，集團現時擁有兩架客機，即將有第三架客機加入。

空運牌照局昨日宣布，決定就大灣區航空提出經營編定航空服務的申請發出牌照，有效期至2027年2月20日，為期5年。根據牌照，大灣區航空可營辦編定航程的104條航線（見表），在香港運載乘客、貨物或郵件，無限次往返香港國際機場。

下一步須申請航點航權升降時段

政府表示，大灣區航空取得營運牌照，反映市場對香港航空業的發展前景充滿信心，相信大灣區航空將為市場提供更多元化的航空服務。政府又指，在疫情持續的情况下，會繼續與航空業界做好防疫抗疫工作，同時為航空業界復蘇做好準備。

丘應樺回應本報查詢時透露，首個航班將於何時起飛須因應具體情况，雖然公司已獲發航空營運人許可證及航空服務許可，「但仲有好多申請手續需要做，唔係話即刻就可以飛到」。他解釋，公司其後仍需要向當局申請成為香港指定航空公司、有關航線目的地的航權、機場飛機升降時段等，亦需要符合飛往各目的地的要求，因應當地等要求，申請商業登記證和營運許可牌照等，估計首航至少需要兩個月以上時間籌備，意味最快亦要在第二季才能啟航。

至於首批開通的航線地點方面，丘應樺表示，現時本港以至全球都備受疫情影響，目前難以評估首航的目的地，屆時需要因應各國對口岸邊境的開放和本港疫情走勢等因素而定，惟他談及理想的首航目的地時，認為內地、東南亞和日本較為理想。他又稱，大灣區航空會向當局盡量爭取更多飛往內地的航權，如北京及上海等地取得適當的航權。

盡量爭取更多飛內地航權

就機隊準備方面，對於有外電報道指大灣區航空近期已向波音訂購最多30架窄體客機，估計是準備客運用途。丘應樺透露，公司現時已擁有兩架客機，第三架客機亦即將付運。據公司註冊處文件顯示，創辦人黃楚標旗下的東海聯合集團，於上月26日再向大灣區航空注資5.9億元。大灣區航空是以香港為基地的航空公司，主要經營來往香港航班。

國泰2月日均載客8個月低 預告3月再跌

<轉載自2021年3月13日 明報 經濟版>

國泰（0293）昨日公布，2月份載客2.11萬人次，按年跌97.9%，日均乘客數目只有755人次，較1月份的981人次有所下跌，亦是去年6月以來新低（見圖）。國泰又稱，由於國際旅遊需求復蘇進度仍不明朗，加上駐港機組人員新檢疫措施影響運力，導致3月底前只會維持基本客運航班，因此預期3月日均乘客數量將在600人次以下的低位。國泰昨日收報7.36元，跌0.41%。

單日曾見348人次新低

國泰2月份收入乘客千米數按年減少98%，乘客運載率下跌39.2個百分點至13.9%，以可用座位千米數計算的運力則下跌92.4%。貨運方面，2月運貨量8.22萬公噸，按年跌30.7%，運載率上升13個百分點至79.5%；以可用貨物及郵件噸千米數計算的運力削減38.3%。

國泰航空顧客及商務總裁林紹波表示，自2月20日起，駐港機組人員須遵守新的強制檢疫規定，嚴重影響客運服務能力；况且春節假期的客運需求亦非常疲弱，2月22日曾錄得348名乘客的新低。

標普：國泰業務成太古關鍵風險

國際評級機構標普昨日報告指出，太古集團（0019）去年表現優於預期，一來飲料業務有強勁復蘇；二來來自香港辦公室的投資組合回報理想，令集團整體租金收入在疫情下仍幾乎持平，剝離資產套現及償還債務亦令債務情况改善。

不過，報告亦指出，集團旗下國泰業務的不確定性，是否需要太古再提供資金援助，會是集團關鍵風險之一；此外，雖然辦公物業組合迄今維持良好表現，但來自零售的租金收入料將跌8%至11%，令集團新一年的​​整體出租率和租金收入壓力將愈來愈大。

另外，機管局昨日公布，香港國際機場2月旅客人數錄4.7萬人次，按年跌97.5%；飛機起降量合共8475架次，按年跌53%；貨運輸送量31萬公噸，按年升23.3%。

快運續「零貢獻」 國泰仍看好廉航商譽前景

<轉載自2021年3月11日 明報 經濟版>

新冠疫情導致全球多國封城，旅遊需求急降之下，國泰旗下廉航香港快運，去年錄得17.23億元虧損，年內平均運載率71％，下跌16.8個百分點。

如果由2019年7月國泰完成收購快運起計算，快運至今對國泰非但零盈利貢獻，還「倒蝕」19.69億元。

認為快運復蘇速度將較國泰快

國泰當年是以22.5億元現金加26.8億元承兌貸款票據，即總作價49.3億元從海航手中收購香港快運。去年國泰財困之下，寧願停運經營多年的港龍也不拋棄快運，更表明會利用國泰及快運品牌經營大部分港龍航線。

事實上，國泰對於快運的疫後恢復能力甚為看好。昨日公布的業績當中，就各品牌的商譽作出預測。業績指出，對於快運商譽的基本判斷，是預計短途及區內休閒旅遊需求會率先回升，加上機場三跑系統的啟用後，廉航需求模式會有穩定增長，認為快運復蘇速度將較國泰為快。而且相對於2019年底的減值測試，在對快運重新進行的全面營運評估，以及預期將港龍航線轉移至快運的情况下，將可抵消疫情復蘇期間的負面影響。

國泰已取回5航點 暫限貨運

<轉載自2021年3月11日 明報 經濟版>

國泰去年10月宣布重組，除了裁員8500人，更停運國泰港龍，市場關注港龍航權歸還政府後將花落誰家。昨日業績會上，國泰航空顧客及商務總裁林紹波透露，已取得5個以往由港龍營運的航點，包括高雄、吉隆坡、福岡、河內和廈門，惟目前僅限貨運，料第二季會重獲更多航權。

至於日前有媒體指中國民航局已向國泰批出15條航線的經營許可，國泰行政總裁鄧健榮解釋，要繼續營運港龍航線的話，就要獲得所有批准，除了本港運房局批出的航權外，還要獲得航線當地機場升降時段及經營許可。

歡迎大灣區航空加入市場

另外，深圳富商黃楚標去年牽頭成立大灣區航空，並找來順豐創辦人王衛、機管局前行政總裁許漢忠、前國泰港龍行政總裁丘應樺等進入董事局。國泰主席賀以禮直言，不會反對大灣區航空在港註冊營運，但強調現時並非新航空公司進入市場的最好時機，不過最終是否發牌還須由港府決定。

鄧健榮則表示，國泰擁有的航點已有逾100間航空公司競爭，因此集團一向歡迎競爭，有競爭才有進步，而且大灣區是集團看好的市場，大灣區航空的加入亦證明了大家目光一致，同樣看重大灣區的市場潛力。至於業界期盼的旅遊氣泡，林紹波表示，相信港府會推進這項措施，據了解政府亦一直與新加坡保持聯絡，尋找最適當的落實時機。

國泰去年蝕219億 資金僅夠年半用 分析：進一步裁員融資壓力大

<轉載自2021年3月11日 明報 經濟版>

受疫情影響，去年客運幾陷停頓的國泰（0293）昨日公布業績，錄得破紀錄巨額虧損218.76億元，是集團1986年上市以來第五次虧損，金額更遠超2008年金融海嘯及2016年燃油對冲慘蝕。雖然國泰先後因政府注資、裁員重組及上月發債，令可動用資金仍能支撐集團運作18個月，但有分析認為，客貨運前景比去年底評估更悲觀，國泰進一步裁員壓力上升，下半年亦有需要再融資。國泰行政總裁鄧健榮也表示，不排除任何可行措施與方案。

國泰中午公布業績後股價受壓，全日跌0.6％。疫情下，去年客運收益大跌84％，貨運則錄17％升幅，燃油對冲錄30億元虧損，較前一年顯著擴大。員工開支雖減少21.6％至157.86億元，但已取代燃油成為國泰最大開支。另外，去年10月的裁員重組涉及成本約24億元。

國泰去年6月獲政府注資273億元及供股集資117億元，截至去年底，連同193.41億元流動資金及未動用信貸額93.96億元，集團可動用資金約286億元，加上今年2月發債融資67億元，以此計，可動用現金原應有353億元。

料實際現金不足286億 檢疫增開支

不過，公司同時透露今年初動用了約60億元償還過橋貸款，另有155億元政府注資已用於營運開支，因此目前實際可用現金或已急劇減少。另一方面，雖然去年裁員令每月開支減少5億元，但今年2月20日港府對機組人員實行更嚴格檢疫要求，令國泰每月成本增加最多4億元，達到13億至19億元。假設以去年底353億元現金及每月19億元開支計，可用資金能支撐18個月左右。

國泰主席賀以禮表示，維持今年上半年客運運力低於25％、下半年50％及全年低於50％的預期，重申市况恢復仍然不明確，但強調目前現金流健康，亦會繼續審視各種商業機會，可能在未來幾星期或幾個月籌募更多資金。

前景較去年底悲觀 分析料成本削無可削

交銀國際交通運輸及基建行業分析師尤璐雅指出，2月收緊檢疫要求的影響，不單令國泰抵消了重組所節省的開支，且影響其客貨運運力減少，尤其是客運未恢復之下，貨運減少將令國泰上半年情况更遜去年同期；加上疫苗注射比預期慢，下半年能否反彈更難預測。

尤璐雅又指，國泰營運前景比去年底時的預計更悲觀，但成本已「削無可削」，只有進一步裁員，惟經過去年裁減多達8500人，「再裁員的規模只會有限」。此外，雖然手頭現金尚足，且相信檢疫措施不會長期收緊，但國泰仍有需要儲備更多資金，料下半年會再有融資行動，不過不太可能再求政府出手。

Data解密：航空寒冬

 <轉載自2021年3月8日 明報 加東版 港聞版>

新冠病毒疫情全球蔓延已達一年，各國航空客運幾乎停擺，全球航空業面臨寒冬，業界面臨極大考驗。疫情令航空業過去光景不再，航空公司為降低營運開支，不時出現減班、減薪、停薪留職，甚至大規模裁員等現象。

．相關議題：全球化下的航空業．

◆未來20年航空業人才需求預測(圖)

‧新冠疫情爆發前，飛機製造商波音發表《2019年航空業人才需求展望報告》，指出未來20年全球航空公司需招募80.4萬名機師、76.9萬名維修技術人員和91.4萬名機組人員，以替補業界退休者及人員流失，維持業界運作及發展。至2020年，相關預測數字皆有所下跌，其中機師需求減幅最多，較2019年預測少4.1萬人

‧若以地區劃分，亞太地區的航空業人員需求最大，2019及2020年各佔全球總需求約35%；其次為北美洲，2019及2020年各約佔比近四分之一；2019年需求佔比最低的為俄羅斯和中亞，2020年需求佔比最低的則為非洲，各佔約3%

◆全球航空業淨收益(美元)(圖)

‧代表全球290家航空公司的國際航空運輸協會(IATA)2020年11月預測，受疫情影響，2020年全球航空業淨損失將達1185億美元，對比2019年錄得264億美元淨利，下跌了1449億美元；預計2021年的虧蝕減少至387億美元，情况有所改善

◆2020年各地航空業客運損失預測(美元)(圖)

‧IATA 2020年4月預測航空公司年度客運收入暴跌3140億美元，當中以亞太地區的航空業損失佔比最大，接近36%；其次為歐洲及北美，分別佔28%及20%，而非洲佔比最小，只有近2%。航空業界面臨龐大虧損，主要歸因於各地實施旅遊限制及疫情衝擊經濟發展等

◆各地航空公司裁員人數(圖)

‧彭博於2020年7月預測全球已遭解僱、暫時解僱或被告知將失業的航空公司員工累計已超過40萬人。當中北美航空公司裁員人數的佔比最大，達32%

◆國泰航空重組計劃

‧截至2020年6月30日，國泰航空連同其附屬公司在全球僱用逾3.3萬名員工。2020年10月21日，國泰航空宣布全球削減8500個職位，當中包括5300名駐港員工，旗下有35年歷史的國泰港龍航空亦即時結業，為本港歷來最大規模的裁員行動

◆疫情期間出行的主要目的(圖)

‧數據顯示疫情期間旅客出行的主要目的為「返回工作地工作」，佔近四成，其次為「公務/商務出差」，佔32%，「旅遊」位列第三，佔18%。總體來看，受新冠疫情影響，旅客航空出行需求下滑，而各國嚴格的出入境管制政策更令跨國旅遊近乎停頓，全球航空客運市場進入冰封期。