港青欠競爭力 比住房更大的危機

<轉載自2020年6月27日 經濟日報 國是港事 欄名 : 新香港人 撰文：耿春亞 >

有個參加過佔領中環運動的香港年輕人和我說，如果政府給每個香港年輕人分套房子，社會矛盾會立刻解決。

世界格局急變 勿故步自封

放在五年前，我都覺得這個建議有些歪道理，但近些年隨着世界格局急速變化，香港卻故步自封甚至倒退，我悲觀地認為，即使政府花費巨資為全社會解決住房問題，年輕一代勞動人口的知識結構和競爭能力將會成為障礙，香港會面對比住房更嚴重的困局。

老話常談，香港人喜歡做醫生，當專業人士，看個感冒，修個門鎖就收幾百塊，這種錢都是easy money，old money，不是new money，封鎖本地市場，建立行業壟斷，也只不過是在香港自己人身上剝削高額利潤。

但任何一個國家或地區，都必須讓自己的產品或服務走向全世界，拉上自己人一起去賺別人的錢，才能真的過上好日子。

看看瑞士，人家的高品質生活和高福利待遇從何而來？為全世界有錢人管錢理財，一塊手錶賣上幾十上百萬，再不濟，巧克力也能幾十幾百地賺上一票，架不住量大啊，正是這些可觀的利潤，實實在在地讓瑞士國民提前實現社會主義。

香港有哪些賺外國人錢的生意？貿易？在萎縮了。零售、餐飲？那也得有人來到香港消費啊，趕走內地遊客，真不知道有多少外國人沒事喜歡來香港走走。金融？這倒是可以賺全世界的錢，不過天天在中環搞事情，中環精英們上班心情不佳，市場不振，再弄下去搞垮金融市場，真是想賺錢都難了。

還有其他行業嗎？恕我無知了。

想賺new money，當然需要new industry，創新及科技產業絕對是最佳選擇之一。新加坡、韓國、日本，包括中國在內，無一不是發展創新科技，構建了今日的競爭力。雖然台灣多年來一直經濟不振，但好在還有台積電、聯發科、鴻海及整個半導體產業大大小小的廠商支撑，才hold住局面，讓民主政治折騰得起。

至於韓國，就更是不滿足於半導體，發展了自己的創意文化，從k-pop到韓劇，再到韓國電影稱霸奧斯卡，韓劇中的各類食品，從拉麵到拉麵鍋，從泡菜到燒酒，真是賺足了全世界人的鈔票。

改革知識結構 與世界接軌

發展創新及科技，需要甚麼？當然是人才，兩條路要走。本地教育改革，我就不評論通識教育這種無聊的問題了，不如大家多關注如何改革大中小學教師的知識結構和教材，讓孩子們和世界接軌吧。讓孩子們知道手機不是用來看片和打機的，是將來他們創造產品、賺錢養家的生產工具，是未來市場所在，這是香港真正迫切需要的教育改革。

此外就是改革人才引進政策，美國如果閉關鎖國把人才往外趕，不如香港趁低吸納，為我所用，這比從頭教育能夠更快地見效，有優秀的人，就會有優秀的產品，就能提升就業，提高薪酬，去全世界的市場上搶奪和競爭。

事事等政府解決 情何以堪

回到住房問題，有人建議，中央政府從深圳劃一塊地出來給香港，蓋房子給香港人住。抱歉，深圳的房子現在也都要幾百萬一套了，內地的青年人為了買房子，為了父母家人更好的生活，都在拼命努力地工作。

相比之下，香港的年輕人如果事事都等政府解決，將情何以堪。還是好好學習，才是真正為自己好，為香港好！

華發布東海海底地名 日提強烈抗議

<轉載自2020年6月26日 明報 加東版 中國版>

中國自然資源部周二(23日)發布東海50處海底地理實體標準名稱，被指是為反制日本沖繩縣石垣市議會之前一日通過將釣魚島的行政區域地址由「登野城」改為「登野城尖閣」。

日本官房長官菅義偉昨在記者會上表示，已就北京發布東海海底地理實體名稱透過外交渠道向中方提出強烈抗議。日媒指出，日方此舉是考慮到相關地點可能位於釣魚島附近。菅義偉指出，中國發布地名「含有中方基於對尖閣諸島單邊主張的內容」。他強調，即使對附近海底地理實體賦予名稱，也不改釣魚島是日本固有領土。

日本為釣魚島改名 華斥挑釁主權 稱改名為加快行政效率 台籲克制勿阻雙方關係

<轉載自2020年6月23日 明報 加東版 中國版>

日本沖繩縣石垣市議會昨天(22日)以多數贊成票，通過了把該市行政區劃所含的釣魚島的名字從「登野城」變更為「登野城尖閣」的議案，今年10月1日，日方將啟動釣魚島正式更名程序。中國外交部昨日表示，日方更名是對中國領土主權的嚴重挑釁，是非法、無效的，不能改變釣魚島屬於中國的事實。

共同社報道，石垣市議會通過的決議中，宣稱釣魚島列嶼「是日本領土的一部分」。該市早前指出，石垣島上也有一處名為「登野城」的地區，為了「加快行政效率並減少業務失誤」，市政府本月9日決定提案，將原行政區域地址為「登野城」的釣魚島改名為「登野城尖閣」。

石垣市市長中山義隆昨在議案通過後受訪表示，改名「沒有政治性意圖，在行政手續的範圍之內。今後將切實推進手續。」

而據台灣外交部15日引述中山義隆的回應，後者曾稱，更名案的起因是中國大陸公務船頻繁進出釣魚島海域，引起當地民眾反彈，遂舊案重提以反制。

宜蘭搶先改名 縣長斥日本損漁民權利

中央社報道，宜蘭縣長林姿妙對日方此舉表示遺憾，重申對於漁民既有的作業權利，縣府寸土不讓，堅持到底，懇請當局和縣府站在一起守護主權。台灣將釣魚島納入宜蘭縣管轄，該縣亦搶先於本月11日通過臨時動議案，將釣魚島(台稱「釣魚台」)改為「頭城釣魚台」反擊。

稱台易名是內政 中山義隆：不抗議

中山義隆15日在Twitter發帖稱，對於宜蘭將釣魚島改名為頭城釣魚台，這是對方的內政事務，他不會抗議。宜蘭縣議員蔡文益昨表示，日方行為已嚴重影響台日友好關係，縣議會今日會成立保釣辦公室，原定7月7日出海保釣的計劃不變，除非日方釋出善意。

台外交部昨透過新聞稿表示，釣魚台列嶼主權屬於台灣，任何意圖改變此事實的行為均屬無效，外交部已向日方表示遺憾及嚴正抗議，再次呼籲日方理性克制，勿以片面舉動干擾台灣對釣魚台列嶼的主權，避免影響東海穩定和平及台日友好關係。

中國官方昨天首次針對更名案表態，外交部發言人趙立堅稱，中方已經通過外交渠道向日方提出嚴正交涉，並保留作出進一步反應的權利。他重申，釣魚島及其附屬島嶼是中國固有領土，中方維護領土主權的決心和意志堅定不移。

華今年第11次入釣島「日領海」

另據日本放送協會(NHK)報道，昨天下午有4艘中國海警船進入釣魚島海域，為今年以來第11次進入日本聲稱的「領海」，上一次為本月8日。

大陸修訂《武警法》 日媒：或加強對釣魚島及台灣施壓

<轉載自2020年6月22日 明報 加東版 中國版>

全國人大常委會會議日前表決通過新修訂的《人民武裝警察法》(下稱《武警法》)，明確規定武警擔負海上維權執法等任務。《日本經濟新聞》周日(21日)報道，大陸此舉令海警同軍方將加速合作，目的或是加強對釣魚島海域及台灣施壓。

新修訂的《武警法》明確規定，武警在戰時接受中央軍事委員會或5大戰區指揮，海警局船隻在戰時可參與軍事作戰，平時亦會與軍方進行聯合演訓，實施緊急救助等行動。

報道指出，台灣蔡英文總統連任後加強對大陸的批評，並強化了台美關係，大陸突然修法，背後可能與對台灣施壓有關。

報道又認為大陸領導人將台灣、釣魚島列嶼、南海等視為不可讓步的核心利益。

此時再度加強海洋方面的強硬姿態，或是想趁美國忙於內政之際加強準備，爭奪海洋霸權，故讓海警局與海軍合作，提升海洋軍力。

國民黨必須回答：兩岸是什麼關係

<轉載自2020年6月21日 大公報 中國版 欄名：隔海觀瀾 撰文：朱穗怡>

國民黨改革委員會最近公布的兩岸政策論述不僅擱置「九二共識」，而且對大陸方面展現這些年來罕見的強硬態勢，讓外界質疑國民黨難道是要與民進黨比「誰更反中」、比「誰更『獨』」？國民黨如果不承認體現一中原則的「九二共識」，則必須回答兩岸到底是什麼關係？

民進黨當局迄今不認同「九二共識」，是因為它奉行「台獨」黨綱，那國民黨呢？難道也像民進黨一樣認為「兩岸是兩個國家」？兩岸關係定位是大是大非的問題，不容迴避。「九二共識」之所以重要，就在於其核心意涵是認同兩岸同屬一個中國，不是「兩個中國」、「一中一台」，它清晰界定了兩岸關係的性質，表明兩岸不是國與國關係。國民黨在兩岸關係定位問題上必須給各界一個清晰的交代。國民黨新的兩岸政策論述以所謂「四大支柱」取代「九二共識」，而「第一支柱」則是「堅持中華民國主權」，要求大陸方面承認「中華民國」，還說「沒有中華民國，就沒有『九二共識』」。眾所周知，中華人民共和國是代表全中國的唯一合法政府。這早已成為國際社會普遍共識。國民黨卻要求北京承認「中華民國」，是想搞「兩個中國」嗎？其政策論述還聲稱「唯有本於中華民國憲法的兩岸共識，才能重新開啟兩岸官方對官方協商」。國民黨明知大陸方面不可能承認「中華民國」，還提出這樣的要求，莫非是要永遠斬斷兩岸聯繫溝通機制？這樣的立場與搞「台獨」的民進黨有何不同？

國民黨還聲稱希望「恢復中華民國在聯合國及其他國際組織的合理地位」。此言令人錯愕。台灣是中國的一部分，不是一個國家，不能加入聯合國。國民黨所謂的「入聯」，是認為台灣是一個「主權國家」嗎？國民黨是真不知，還是裝不知？正是在國民黨馬英九政府執政期間，台灣地區得以連續八年獲邀參加世衞大會，關鍵原因是因為馬政府堅持「九二共識」，承認兩岸同屬一個中國，與大陸方面建立了政治互信，使大陸方面覺得讓台灣地區參加世衞大會不會在國際社會造成「兩個中國」或「一中一台」的錯誤觀感。如今國民黨要放棄「九二共識」，損害政治互信基礎，竟還妄想參加國際組織活動？難道沒看到民進黨當局這幾年就因為不承認「九二共識」而被國際組織活動拒之門外嗎？民進黨已經失敗的醜事，國民黨竟還亦步亦趨，簡直是愚不可及。

綜觀國民黨新的兩岸政策論述，洋洋灑灑三千多字，充斥着「反中」的調子，甚至透露出「台獨」的意味。這樣的兩岸政策不僅不會使國民黨奪得兩岸政策的話語權，還會淪為民進黨的跟班。

專家：美「量身訂做」涉疆法案 不利國際反恐大局

<轉載自2020年6月19日 明報 加東版 中國版>

美國總統特朗普當地時間17日簽署《2020年維吾爾人權政策法案》。多名中國專家對筆者表示，美方此舉體現出其在人權、反恐等問題上慣用的雙重標準，對國際恐怖主義勢力釋放出錯誤信號，嚴重損害國際反恐事業大局。

資深反恐問題專家、中國現代國際關系研究院研究員李偉表示，從1990年巴仁鄉「東突」暴亂，到烏魯木齊巴士連環爆炸案，再到2009年「7·5事件」，發生在新疆的恐怖主義活動一度非常猖獗，這一勢頭直到2016年國家反恐法施行才得到有效遏制。國際反恐學界普遍認為，「去極端化」是反恐工作的核心、關鍵環節。過去3年多，新疆未發生一宗暴恐案件，相當程度上得益於設立教培中心，對學員開展學習國家通用語言文字、法律知識、職業技能和去極端化工作，極大降低了境外恐怖主義勢力利用宗教極端思想在新疆所造成的嚴重負面影響。

指議員未訪疆 引恐怖組織資料

李偉表示，美國國會參眾兩院提出此次涉疆法案的議員甚至沒有到過新疆，其所依據的材料，大多來自一些已被證實是主觀臆測的西方媒體報道及「東突」、「東伊運」、「世維會」等恐怖組織的指控。美國也是恐怖主義的受害者，但在反恐問題上卻一直奉行雙重標準，即只要威脅到美國本國安全的恐怖活動就是恐怖主義，包括中國在內的其他國家依法取締恐怖組織、打擊恐怖活動往往卻成了「侵犯人權」「侵犯宗教信仰自由」，個別西方國家甚至以此為借口長期資助一些恐怖組織。美方此次簽署涉疆法案無異於給一些妄圖搞亂新疆的恐怖組織和境外勢力打下一劑「強心針」，對國際恐怖分子發出了嚴重錯誤信號。

西南政法大學人權研究院執行院長張永和指出，涉疆人權法案實質上是美國為遏制中國而「量身訂做」的一張牌，是魯比奧等反華議員幕後推手「逢中必反」的又一次體現。近年來，新疆人權的真實情况是，暴恐事件不復存在，人均收入穩步增長，遊客人數大幅提升，民眾的生命權、生存權、發展權等基本人權獲切實保障。

學者：屢訪教培中心 見高積極性

張永和說，自己近年走訪過新疆多個教培中心和廣東、江蘇等內地省份新疆籍務工人員相對集中的企業，不僅未見過侵犯人權和「強迫勞動」的現象，反而發現新疆年輕人到內地務工的積極性高漲，因為他們大多可藉此幫助全家擺脫貧困，而美國議員不會理解中國民眾對於勤勞致富的渴望。 　

　

值得注意的是，中國國際電視台CGTN將播出新疆反恐專題片系列的第三部《巍巍天山——中國新疆反恐記憶》。李偉表示，3部專題片首度公開大量新疆反恐事業的成果和過往恐怖主義的危害，西方世界不應對此視而不見。

日稱釣魚島更名為反制中國

<轉載自2020年6月16日 明報 加東版 中國版>

日本石垣市擬變更中國大陸、台灣和日本都聲稱擁有主權的釣魚島名稱，日前在台灣引發「保釣運動」。台外交部昨援引石垣市長回應稱，更名是因為中國大陸公務船頻繁進出釣魚島海域引起當地民眾反彈，遂舊案重提以反制。

中央社報道，台外交部昨發布新聞稿表示，就石垣市擬改釣魚島名稱一事，該部6日從台北、東京及那霸3地向日方表達嚴正關切；駐那霸辦事處更2度致電石垣市長中山義隆。據中山義隆回覆，起因是中國大陸公務船頻繁進出釣魚島海域，並驅離日本漁船，引發民眾強烈反彈，因此舊案重提予以反制。

針對日本欲更名釣魚島一事，中方暫未有回應。中國政府多次強調，釣魚島及其附屬島嶼是中國固有領土。上個月，日本方面曾抗議中方海警船進入釣魚島領海，外交部發言人趙立堅回應稱，釣魚島及其附屬島嶼是中國固有領土，在釣魚島海域開展巡航執法是中方固有權利。

台外交部強調，釣魚島列嶼屬於台灣，日方任何片面舉措均無法改變此一事實，也無助於區域安全與穩定，呼籲日方審慎處理，台方將視情况採取必要作為。

越南外交部：中方海警船撞漁船

<轉載自2020年6月16日 明報 加東版 中國版>

越南外交部周日（14日）稱，兩艘中國海警船上周三（10日）在西沙群島海域追擊並撞擊一艘越南漁船，導致漁船進水，16名漁民棄船逃生。越方要求中方調查核實並解決。

美國之音援引越南外交部表示，事件中，中國4006號海警船撞擊越南漁船致使船隻進水，其後中方船員救起跳海逃生的漁民。越南漁船船長說，中方人員強迫他在一份外文文件上簽字，並搬走了船上的漁獲和一些通訊設施。

由北京大學海洋戰略研究中心成立、追蹤南海動態的「南海戰略態勢感知」計劃，13日在微博發帖描述該事件時，援引越南報紙《Tuoi Tre》報道，稱一艘越南漁船在西沙群島附屬島嶼處「非法活動」，中國執法船隨即出動展開「強力追捕和衝擊。」中國早前宣布在5月1日至8月16日對南海實施的季節禁漁令，遭越南拒絕，越方表示不會遵守該規定。

越通社報道，越南外交部領事局和越南駐中國大使館已同中方磋商，要求中方調查核實事件，並把結果通知給越方職能機關，從而繼續配合解決。

4月2日，一艘進入西沙群島海域的越南漁船在躲避中國海警船驅離時，與海警船相撞沉沒。中方救起8名落水漁民並向越方提出嚴正交涉。

3層面解構 港府為何救國泰？

<轉載自2020年6月13日 經濟日報 國是港事 撰文：李兆波 香港中文大學國際貿易與中國企業課程（IBCE）聯席主任及會計學院高級講師>

政府宣布會動用273億元拯救國泰航空，而社會上的討論多是政府應不應該注資拯救私人企業，而那兩位觀察員的身份又會如何？

我把這個問題分為三方面：第一是國泰航空的情況是否很差？第二是應不應該拯救國泰航空？第三是應不應該由政府用土地基金去拯救國泰航空？

受疫情衝擊 月損25億至30億

關於第一點，國泰航空及港龍航空公司在4月份合共載客13,729人，較2019年同月下跌99.6%。在2020年首四個月，載運乘客人次較去年同期下跌64.4%，運力下跌49.9%。

貨運好一點，兩間航空公司上月運載的貨物及郵件合共84,634公噸，較2019年同月下跌48.3%。在2020年首四個月，載運貨物量較去年同期下跌26.6%。2月起每月的現金虧損約25到30億元。

去年12月底的現金水平約148億元，國泰每年的薪酬開支是201億，泊位費、着陸費、導航費177億元，飛機維修費98億元，單是這幾項支出，全年已經是477億元，這個現金水平可能只可支持半年左右，情況相當惡劣。試想想任何一間企業或任何個人如果在幾個月內收入大減，但仍然要維持着龐大的開支，實在不可能支持太久。

航空業利潤低 純利不到2%

關於第二點：是應不應該拯救國泰，國泰航空一直都相當成功，多年來都可以在全球的航空公司中名列前茅，它是少數以香港為主要業務基地，但年收入可以超過1,000億元的企業，中電和新地在去年分別有年收入857億元和853億元。

可是收入歸收入，航空業的利潤不高，國泰在去年的利潤是16.9億，即純利率2%不到，大家樂的純利率也有7%，可見航空業表面風光，但其實充滿挑戰。

一間相當成功的企業，因為遇上全球的疫症，收入大減，現金流幾乎斷裂，當然會瀕臨倒閉。事實上，最近幾個月全世界的航空業都差不多是冰封，很多國家都有拯救代表他們的航空公司（flag carrier）：如新加坡航空、阿聯猶、泰航、德航、法航等，每間涉及的金額由數百億到過千億港元，這是因為市場失效的緣故，過了這幾個月關鍵的日子，可望復甦有期。

倘倒閉難替代 貨運第1化烏有

國泰航空代表香港執行很多珍貴的航權，它更涉及在香港約2萬個職位，是大僱主之一。再者，中央政府早前發表的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，提出要在大灣區建設世界級機場群，當中獨提香港要「鞏固」國際航空樞紐地位及強化航空管理培訓中心功能，如果國泰倒閉，相信短時間內沒有另一間可以取代，而全球排名第1的貨運量也會化為烏有。

第三點是應不應該由政府動用土地基金去拯救國泰航空？航空業的回報相當低，不容易找到投資者，如2008年甘泉航空倒閉，到去年香港航空的財務危機，可見航空公司不容易經營。我再用另一個例子來說明，香港去東京或大阪的來回機票約是3,000至4,000多元，但旅客去到目的地之後的花費，通常會超過機票的價錢，這現象在其他交通工具也看到，港鐵每程平均車資約9.4元，但離開港鐵列車後在港鐵商場消費的數目，一定高於這車資，這解釋了為甚麼港鐵要發展地產。

不過，航空公司較難把地產和航空混在一起。而每架飛機也涉及數十億元的投資，因此私人的投資者對航空業的興趣不大，因此大家亦看到不少航空公司與主權國有關，如新航、亞聯酋。

政府貸款息率低 顯有心拯救

今次政府動用273億元拯救國泰，再加上供股的117億元，共390億元，而國泰的市值約是350億元，資本重組的數目相當龐大。政府派出兩位觀察員參與董事局會議也無可厚非。政府已說明不會參與決策。而國泰發行的195億元優先股，首3年的股息率是3%，第4年是5%，第5年7%，之後是9%，相信約3至4年，國泰會贖回這批優先股。

筆者記得2008年金融海嘯時，多間頂級投資銀行也需要注資，高盛向巴菲特發行優先股，年息是10%，由於息率高，高盛在2011年已贖回這批優先股。另方面，政府給予國泰的78億貸款，息率是銀行同業拆息加1.5%，這比市場給予私人企業的普通息率低，可見特區政府是有心拯救國泰的。

救國泰不救港航 疫情Vs管理

有人會問為甚麼不拯救香港航空？或一些旅行社？我相信如果香港航空涉及到很多航權及職位時，政府不會坐視不理。問題是港航似乎是管理不善多於是受疫情打擊。

在公告中提及：在政府繼續持有優先股或過渡貸款中的金額未償還前，太古仍然要是國泰航空的控股股東。很多人擔心，國泰會否成為國航？我不知道，但內地的航空公司應該明白經營一間航空公司的挑戰。在香港上市的3大內地航空公司東航、南航及國航，全部的年收入過千億元，純利率分別是2.6%、1.77%及4.6%，三間的市值都高於國泰。

一間市值約400億元而純利率只有單位數字的企業，對太古的施懷雅家族而言，放棄比起繼續容易得多。若不是他們對航空業的堅持，相個香港不會成為航空樞紐，而正正是樞紐，因為規模大，令國泰航空在這次疫情中受到嚴重的打擊。

香港可以不作航空樞紐，但結果是航班班次會大減，我們也不容易有世界各國的美食，這個角色對香港太重要了。