攞命通宵更 搵乘客較飛

<轉載自2012年12月5日 蘋果日報 要聞港聞版>

 

工會認為取消通宵攞命更比加薪2%更重要，全因這種編排隨時影響飛行安全。除了空姐不滿，連機師亦因要直踩兩班機而導致集中力下降，曾有機師在返完通宵更後，向機師工會報告回程途中出現「輕微睡眠」。

僅僅符合民航處規定

 

國泰航空去年推出攞命更，機艙服務員須連續在即晚來回航班上通宵當值，直踩11至13小時，現時國泰飛往耶加達及新加坡等航班也有這類編更安排，員工稱這些更份為「午夜狂奔」（Midnight Run），以一班飛往耶加達的航班為例，員工黃昏5時35分抵達香港機場報到，之後連續在來回兩班航班上當值，直至早上6時20分才下班，前後直踩13小時，只略低於民航處不可連續工作13小時15分鐘的規定。有空姐以新加坡航班為例，凌晨5時30分抵達當地，即要執拾機內雜物、準備回程事宜，「根本冇唞過，又飛3個鐘，實影響服務質素」，她指，航班一旦出事，指導乘客逃生時，員工的應變力或多或少受影響。而員工未獲安排在當地留宿一晚，更變相少收一日外站津貼。

 

有國泰資深機師說，不少同事經歷「午夜狂奔」後，向機師工會報告出現「輕微睡眠」狀態，批評資方漠視飛行安全。他說，工會曾要求讓機組人員先在當地酒店留宿一晚，翌日才在回港航班上當值，但遭拒絕。