<轉載自2012年7月23日 明報 港聞版>
今個暑假買長途來回機票出國旅遊，最少需付2000元燃油附加費(下稱附加費)，這筆費用在過去近兩年半升逾兩倍，但同期的航空油價其實只升52％，有加多減少之嫌。八成航空公司附加費收費劃一，而牽涉海外合謀定價案的國泰航空則經常帶頭加價。消委會認為附加費不應加多減少，關注民航處的審批機制，促交代計算準則。國泰回應，現徵附加費符合政府要求。
消委促民航處交代機制
據民航處資料，現有逾70間航空公司徵附加費，當中約八成公司費用相同，且最少在過去近兩年半以同等幅度調整，每次均由國泰帶頭，新加坡航空、全日空及尼泊爾航空在部分時間會與國泰同步調整附加費。
油價兩年升52% 附加費升2.2倍
同時，大部分航空公司所徵收的附加費，在過去近兩年半升幅逾2.2倍，當中短途由2010年1月的每程78元，升至今年5月的253元，長途則由362元升至1164元。然而，同期航空燃油進口價，由每升4.19元升至6.37元，升幅僅52％。
除了價格劃一，本港附加費只會分長途及短途兩類，但海外的附加費，則按目的地及座位級別有多種分類，如新航在新加坡徵收的附加費有多達15種。
常帶頭加價 國泰：符政府要求
對於附加費水平劃一，民航處回應，該處根據《民用航空運輸協定》，按航空公司各自申請審批。至於獲批加幅遠高於航油進口價，該處說已考慮航油價格變動、航班成本等，但油價變動不是唯一考慮。
國泰回覆，徵附加費符合當局要求，而去年附加費只能抵消一半額外燃油成本。國泰舉例，若油價逾100元需徵附加費，油價升至110元時，便有10元額外附加費，當中5元為顧客支付的附加費；若油價升至120元，顧客支付的附加費便會升至10元，結果油價只升9％，但附加費會倍增。而實際需徵費的油價水平，國泰卻以商業理由不提供。
新航回應，一直按該公司在新加坡所徵收水平申請在港的附加費，即約280元至2440元，但獲批徵費都低於此數，與大部分公司相同。華航及泰國東方航空則透露，一般會參照國泰審批結果作申請，但不會事先協商價格。
學者：難斷是否合謀定價
中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國質疑﹕「為何間間燃油附加費都一樣？每間公司用油效率不同，有人可能用少一點，劃一價格不利競爭。」不過，香港大學法律學院助理教授鄭建韓表示，除非能證明航空公司私下協調價格，否則難靠附加費劃一推定合謀定價。即使政府審批導致價格統一，本港競爭法不規管政府部門。
消委會總幹事劉燕卿關注民航處審批機制，指該處應透明地反映計算準則，市民會期望附加費是隨油價調整，不應加多減少，但現難以評論航空界有否合謀定價，待日後成立競委會才有權取資料調查。
商務及經濟發展局發言人稱，若日後成立的競委會有合理理由懷疑有反競爭行為，有權調查。該局曾預計競爭法於一至兩年後才生效。
航空燃油進口價及附加費走勢。
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