<轉載自2012年5月10日 明報 經濟版>
今次國泰一系列「瘦身」安排，像無薪假、縮減航班等，令人想到2003年SARS及2008年金融海嘯期間，國泰也有類似舉動。而對比起過去兩次嚴峻時期，史樂山表示，客運量比08年好，但反映票價的收益率比08年差，而貨運業務亦較08年不太理想，但現時情况仍比SARS期間好。國泰公關則補充說，目前只是短暫情况，較難與當年作全面比較。
廉價機票湧現 企業減出差費
按照史樂山的說法，即是國泰目前在票價收益方面存在壓力。例如廉價航空Jetstar殺入香港來往新加坡航線，其他航空公司亦不斷推出平價機票，令國泰經濟客艙收益備受壓力。去年歐債危機之後，大企業減省員工出差開支，亦令到頭等及商務艙的票價受壓。
史樂山並沒表示造成今次逆境是否與過去幾年積極擴張業務有關，但就強調所有長期投資計劃會如常進行，包括2019年前接收93架總值超過1900億元的新飛機；耗資57億元的新貨運站亦會如期於明年初啟用。今年4月才推出的特選經濟艙客位亦會按既定安排繼續推進。史樂山又說，如有機會，會慢慢增持國航(0753)，但現時未有確實時間表。
朱國樑也指目前的低潮只是周期性現象，強調國泰未來兩三年仍然會繼續投資，「我們會繼續更換新飛機，因為從長遠發展而言，替換燃油效益更佳的飛機，更有助節省燃油成本。」
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