運力聚亞洲 航機過剩

<轉載自2012年5月10日 明報 經濟版>

 

全球航空需求疲弱，各航空公司早前進取的運力新增計劃令人擔憂，致使國航(0753)、香港航空及澳洲航空等以亞太區為大本營的航空公司近期紛紛出招，通過推遲客機交付或削減航班來降低營運資金壓力。

 

彭博1月的數據顯示，2012年全亞太區航空運力將按年增長14%，增速相比2011年的3%大幅提升。其中，各航空公司運力新增計劃分歧較大，國航今年運力增長計劃高達17%，而澳航則僅為5%。不過，由於需求持續低迷，國航董事長王昌順今年3月出席記者會時表示，2012年公司國內及國際航線運力將分別增長8%和12%，顯示國航已主動下調運力增長目標。

 

區內航企紛縮運力增長目標

 

除國航外，香港航空發言人昨天也表示，公司已在3月暫停了20班飛往日本的航班，預計要至今年年底才會重啟此20班航班，除此之外暫時沒有其他削減航班的計劃。該發言人稱，暫停航班只是出於季節性考慮，強調公司採用經濟型省油機型。此外，澳洲航空近日也宣布，將推遲2架A380空中巴士至2016/2017財年交付以縮減營運開支(見表)。

 

高油價、低需求的不利因素已先行在航空公司業績中顯現。新加坡航空昨天公布截至2012年3月底止年度業績，期內純利按年減少69%至約3.4億坡元，其中，第四季度更錄得經營虧損500萬坡元，若計入非經營項目後，集團第4季實際錄得虧損3800萬坡元。2013財年新航運力增長目標約為3%。由於長途貨運服務受到較大影響，新航在2月表示已將貨運能力削減20%。

有航空業人士指出，在金融海嘯之後，航空公司普遍認為亞太地區的經濟增長較理想，所以紛紛把運力投放在亞洲。例如澳航早前已停止香港往返倫敦的航班，把運力放在亞洲區內的航班。結果競爭太大，需要減票價。相比起海嘯之後的低迷期，今次不同的是油價高企，令航空公司吃不消，須尋求方法削成本求存。