國泰（293）區內最大對手新加坡航空，兩年前成立的廉航Scoot（酷航）正式進軍香港。公司行政總裁康貝爾．威爾森（Campbell Wilson）認為，香港機場泊位有限，但不應成為限制航空公司發展的藉口。他預計，香港廉航市場將出現爆發性增長。
酷航上周宣布，香港來回新加坡機票連雜費僅1,500元，比國泰（293）平超過一半；與其他廉航對手亦最少便宜200元。
客群不同 不會自己打自己
市場不斷被蠶食，國泰以「專注優質服務」為由，強調無意開闢廉航戰線。不過，區內最大對手星航，2011年成立自家廉航Scoot，又入股虎航（Tigerair），Scoot行政總裁威爾森接受專訪時表示，雙線發展不等於「自己打自己」，「總有人喜歡平價旅遊，工作時坐傳統航空公司；周末旅遊坐廉航，沒有衝突。」
威爾森舉例說，去年開辦新加坡至悉尼航線，「開辦前市場幾乎無增長；但通航後，到澳洲的新加坡客大增33%。」他補充，廉航主打遊客，與商務客要求不同，「未有廉航前，好多人坐唔起飛機！就算航線重疊，對傳統航空公司影響不大。」
威爾森無意評論近期捷星香港的爭議，不過，他認為無論香港、新加坡或其他機場，同樣面對升降時段、泊位緊張問題，「看到市場有明顯需求，為何不去發展？」他又指，如果Scoot有需要，仍可取得香港機場升降時段，惟時段未必理想。
香港機場被指收費高昂，不適合廉航發展，威爾森反駁，指機場收費非航空公司唯一經營成本，以Scoot為例，燃料開支佔成本逾半。他稱讚香港機場「有效率、有市場、服務好」，「就算收費較新加坡高，但機票收益亦較高。」香港至新加坡航線競爭激烈，威爾森認為可迫使對手「更專注於滿足乘客需要，對任何公司、乘客皆有利」。
港落後同區 發展空間巨
70年代興起的廉航（又稱低成本航空），早已遍佈世界各地。相比馬來西亞、新加坡滲透率達48%及29%，香港只有4%，嚴重落後。威爾森預期，未來幾年香港廉航市場將出現爆發性增長，「2004年，東南亞廉航市佔率僅4%，現時已增至30%至40%，相似情況亦會在香港發生。」
儘管被稱為廉航，但威爾森透露，公司超過20%收入來自機上銷售，如餐飲、娛樂設備、免稅品等等。其中，中國航線以香水等品牌產品最受青睞，反映廉航客消費力不低；而台灣乘客最愛購買飛機餐，澳洲客則愛買酒飲。
酷航行政總裁威爾森相信，廉航客消費力不低，大有可為。
現時來往香港的部份廉航。
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