<轉載自2013年1月10日 明報 國際版>
別號「夢幻客機」的787，是美國航空巨擘波音的王牌新作，2011年11月起投入服務，至今已付運49架。波音對此機款寄望甚殷，計劃在年底將生產速度加倍。不過中國民航總局迄今仍未向其批出合格證，美國當局亦未批准787飛行跨越南太平洋和中部太平洋的超長程航線。
美未放寬航線距離限制
787客機其中一項主打強項是超長途飛行的能力，但迄今美國聯邦航空管理局（FAA）仍未批准787飛行超長距離。FAA目前規定，787航線必須有可以在3小時內飛抵的緊急降落機場，這意味可飛一般的跨大西洋航線，以及途經北極圈的跨北太平洋航線，但卻無法飛行跨越南太平洋或中太平洋的航線。
波音去年初期望爭取將787上述規限放寬至6.5小時，可是迄今仍未獲批。雖然中國航空等數間內地航空公司亦有訂講波音787，但因中國民航總局尚未批出合格證，至今尚未付運，部分訂單更取消。民航總局向路透社稱，「批出合格證的時機，很視乎波音與FAA的合作程度」。
新機種實際運作時出現瑕疵甚為普遍，但《華爾街日報》引述分析稱，波音787的問題並不尋常。787近月的問題，多與引擎和電力系統有關，近1個月便有至少6宗相關事故，不能排除是客機設計有問題。有專家便稱，電力系統故障的原因，涉及硬件機會不大，因後者檢驗最密，反而可能是軟件設計出錯。若屬實，波音須稽查數以百萬計的程式編碼，非一時三刻可完成。
8航空公司擁波音787。
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