<轉載自2013年7月8日 明報 加東版 要聞版>
波音777自1995年投入服務，累積交付1100架，此前從未發生死亡事故，安全紀錄近乎完美，是波音公司最受歡迎機種之一。它是全球最大雙引擎廣體客機，載客量介乎283至368人，航程9695公里至1.75萬公里。今次出事的777-200ER機型，引擎動力加大，可攜更多燃料及貨物，不停站飛行16至19小時，用以連接美國與亞洲、中東及澳洲。
777擁有全世界最大的飛機起落架，以有效控制兩組6輪的機輪，它也是全球第一款完全以電腦立體CAD繪圖技術設計的民用飛機，有效節省開發時間和成本。過去18年，全球有逾1100架777服役。
據國泰航空網站，該公司現有5架777-200、44架777-300客機。
逃生設計佳 助降傷亡
對上一次涉及777的主要事故發生於2008年1月，當時英航一架777客機由北京飛抵倫敦希斯路機場前失去動力，被迫硬着陸，18人受傷。事後調查發現，燃油管在高空結冰，促使勞斯萊斯更改引擎設計。
根據777的設計，即使客機像今次事故中半邊起火，只有一半逃生出口可供使用，所有乘客仍可於90秒內逃生。美國傳媒分析，今次事故傷亡相對低，或與這設計有關。此外，今次事件與2005年8月，法航一架空巴客機在多倫多降落時滑出跑道近似，當時客機着火焚燒，全機309人及時逃生，反映只要機員訓練有素，乘客知道如何應付緊急情况、熟悉逃生出口位置可降低傷亡。
乘客違指引帶行李逃生
不過，今次事故中有部分乘客帶着行李逃生，而據安全指引，乘客逃生時不應攜帶行李。
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