「海寧，聞說初入行的空姐每月底薪連外站津貼有一萬七千元，是否屬實？」
「每間航空公司的薪酬不同，收入亦視乎執勤航綫和飛行時數，愈是長途或執勤離港日子愈長，工資便愈高；外站國家的消費水平愈高，津貼也就愈多。假如每月飛行超過八十小時，應該會有一萬七千元。」
「嘩！新入職的時薪也超過二百元？不賴啊！你們每月只用工作八十小時，難怪每年招聘會的人龍都這麼長。」
「你計錯了，新人空姐的時薪只有一百元左右。你可知我們的飛行時數是怎樣計算出來？」
好些航空公司只計算實際飛行小時，即是飛機離開地面的時間，舉例：來回日本一次的工時只計七小時多。而飛機還未起飛，就是在閘口延遲了兩小時，空姐也不會多得工時。亦有航空公司把航機尚在地面等候起飛的時間計作「半工」，即延誤兩小時便補償一小時工時。
「飛機上可有同工不同酬的情況？」
「有。近年新入行的空姐和空少底薪較低，津貼亦少。航空公司亦想盡方法把空姐逗留外站的日子減至最少，以節省酒店開支和員工津貼。就算每年輕微加薪，最終可能賺得更少。」
例子多不勝數。吾友任職的航空公司以前有七天歐洲和五天美國更期，但其公司近年已把上述國家執勤日數分別改為四天和三天，令空姐的外站津貼大幅減少。而過往日本短途航班是兩天的執勤，第一天早機出發，第二天晚機回港，空姐們都有足夠時間休息和購物，現在改為即日來回，外站津貼近乎零。
相比一般文職，空姐的起薪點或許稍高，但日後轉行卻不容易。這是一行只賣青春不賣年資的職業，宜三思才入行。
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