<轉載自2018年5月30日 經濟日報 國事港事 撰文 :李兆波 香港中文大學國際貿易與中國企業課程（IBCE）聯席主任及會計學院高級講師>
稅局早前公布17/18財政年度的稅收情況，整體稅收為3,286億元，較上年度增加約384億元，增幅達13%，當中主要來自印花稅，收入增加近五成半，佔整體三成。
上年度薪俸稅、物業稅、印花稅、博彩稅及個人入息課稅收創新高，其中印花稅收入為952億元，較16/17年度急增54%，亦較估算大幅上升，為多個稅項中增幅最強。
政府印花稅大收，而印花稅的來源主要是來自物業及證券的買賣。當近年樓市興旺，政府印花稅當然大收旺場，但其實這是大有問題的。
印花稅率不變 樓價飈政府大收
因為印花稅大收的背後，是樓價處於歷史高位，令很多人望樓興歎。
政府亦在回歸後20年才有一個土地發展小組，較有系統的發現香港原來嚴重缺乏土地。這小組不是受薪的組織，但奇怪的是，20多年來，納稅人付了那麼多的稅款予發展局、運房局，為甚麼不早些發現？為甚麼不早些找顧問公司研究一下？
樓價上升，政府沒有同時間調整印花稅的稅率。本來沒有物業的一群，仍然是以舊的稅率來付印花稅，但此稅率其實是相當過時的。
如一個600萬入門級的住宅，已經要付18萬元的印花稅，當然是不合理，原因是住宅的天價是政府造成的，但稅率卻多年不變，令我想起近日有中學生發現性教育指引中提及ICQ一樣，後者只是令人一笑，但前者卻令很多市民受苦。
訂鐵路政策兼營運 涉角色衝突
政府根本是在對小市民上下其手，因為她沒有長遠、前瞻性的土地供應計劃，製造了樓價高企的問題，卻又在印花稅中榨乾市民的口袋。
認識一些朋友，真的有置業需要，他月入5萬元，根據稅局的資料，是全香港收入最高的20%，數月前他購入了一個500多萬元的住宅，現時已超過600萬元，他平日沒有太大的花費，儲蓄了一筆錢夠付首期，裝修是簡單的一些，想不到的是印花稅要付上接近20萬元。
政府去年的財政盈餘達1,489億元，大家或樂見財政司司長宣布各項寬免、派錢等措施，但其實內裏反映了政府長期的理財不善，即收入太依賴賣地及土地而來的收入，如印花稅。這印花稅雖然限制了非本地人士及已持有物業的人士購買住宅，但效力卻漸失。
另一項不義之財，是政府向港鐵收取的股息。雖然它表面上是股息，而收股息也是天經地義，但政府的公共交通政策向來是鐵路主導，令絕大多數的市民要乘搭港鐵，如是者，政府既制定政策也同時經營業務，絕對有角色衝突，變相令市民某程度上「被強迫」乘港鐵，而港鐵有了大量由政策而來的乘客，當然增加了收入，政府亦收了股息。
藉詞不干預可加可減 卻可得益
近年港鐵的可加可減機制為人詬病，一是說機制，另一是說政府口口聲聲不干預上市公司的運作，但原來她是大股東，是機制的制定者，左推右又右推左，觀感不佳，市民負擔昂貴的交通費用，原來政府從中收取了不義之財。我相信政府是知道當中的底蘊，否則不會推出每月上限是300元的交通津貼。
向初次置業的市民收取高昂而過時的印花稅，付者辛酸，收者不義，是不義之財，而按乘客每程平均車資9.06元計，政府以鐵路主導運輸政策，而同時向每程乘客收取約港幣3.6元的交通稅，（2016年政府由港鐵收取了約67億元的股息，本地乘客為18.8億人次），同樣是不義之財。
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