<轉載自2017年5月25日 經濟日報 國事港事 撰文: 李兆波 中文大學商學院助理院長、會計學院高級講師>
候任特首正在埋首組班，而在選舉前有特首候選人提出重組政府架構，其中是重組運輸及房屋局，這提議有其實際需要，因為多年以來，運房局沒有做好其應有的工作。
先說香港的塞車問題，愈來愈嚴重，而非法泊車也隨處可見。現時香港的私家車數目有54多萬輛，比起20年前的29萬多，增加了接近一倍，奇怪的是20多年政府未有增加私家車的牌費，當多年不增加時，再大幅增加便會帶來很大的反響，現時在繁忙的時間，基本上各條出市區的隧道也大排長龍，而且擠塞的時間愈來愈長，情況相當嚴重，多年前其實已有需要增加私家車的牌費。
懶理的士服務 鐵路政策亦糊塗
其次是的士服務的水平，多年以來為人詬病，最近提出的優質的士可以算是遲來的東西，我曾經多次目睹，又親身經歷劣質的的士服務，如拒絕接載病人、乘輪椅的長者，又不會在機場接載乘客時幫忙搬行李，彷彿甚麼人只有眼耳口鼻，懂駕車的便可以成為的士司機，毫無服務水平可言，但發牌的、監管的是運輸署，他們卻沒有積極地去作出改善。
鐵路政策更是一塌糊塗，幸好現時從內地來香港的旅客減少了，東鐵的水貨問題、地鐵的擠迫問題、港鐵的監管問題、票價問題，通通都是運房局的職責，若不是港鐵負荷不了，相信近年不會有新增的巴士綫推出。
除了是營運的層面，也需要考慮服務水平這範疇，可惜連較高價的的士也未管好，難以要求他們管好更多人乘坐的港鐵，如擠迫的車廂、讓座給長者、車廂內的秩序如手機的噪音、行李等，將來有更多長者時，實在有迫切的需要，可惜大家甚少在港鐵的車廂內看見有職員巡邏，以執行港鐵附例。香港地鐵的水平其實相當高，但每天有數百萬人依賴它作為交通工具，可靠性一定要處於極高的水平。
另一方面，港鐵無論在高鐵以及沙中綫皆要延期落成，市民要賠上數百億元，有理由相信港鐵在興建規模較小的南港島綫、西環綫時較為容易處理，規模較大的似乎力有不逮。有朋友感到港鐵每月有一天給予折扣甚為雀躍，我卻不以為然，因為沙中綫及高鐵已輸了數百億元，這又是運房局的問題，沒有做好把關的角色。
青年上樓難 房屋問題每況愈下
在香港，港鐵加上沿綫物業發展在以往頗為成功，最少解決了鐵路融資的問題，因此運輸加上房屋在同一政策局似乎有理，但近年港鐵太專注於物業發展而忽略了鐵路管理，直到最近才有點改善。
房屋在香港是一個老大的問題，包括了土地的供應，不是處理房屋那麼簡單，因此把運輸與房屋問題分開有其道理。近年無論是公屋及私樓的供應、房屋的面積及售價，年輕人上樓的問題，通通一如道路擠塞及的士服務水平一樣，每況愈下。
無論哪一位當選特首，民生問題包括房屋及運輸是兩大重點，人人有屋住而上班又方便時，肯定是皆大歡喜的事情。以上4個重要的範疇，運房局多年以來沒有把工作做好，納稅人白付了稅款，相信很多市民也有同感，新特首宜找一位更有能力的局長來處理運輸的問題，而不是一年復一年地任由問題拖延下去。
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