<轉載自2018年8月9日 經濟日報 國是港事 撰文：李兆波 香港中文大學國際貿易與中國企業課程（IBCE）聯席主任及會計學院高級講師>
政府終於就港鐵的混亂管治出手，但仍未夠徹底，因為港鐵一天未作機構大改組，而定位又未清晰，相同的事情仍會發生。
港鐵某些管理層近年無惡不作：工程的品質及安全遠離法定標準，既不準時又超支，最近又涉嫌出現貪污事件，為甚麼會有這些一連串事情發生？我不認為只是董事局被騙，因為若董事局內有相當經驗的專業人士，特別是土木工程師，相信董事不是那麼容易受騙，而他們本身也應該履行職務，加以駕馭那些無惡不作的管理層。
高層只看錢 忽略社會責任
近日有人說內地長春長生疫苗公司的管理層是連畜牲都不如，因為畜牲也不會傷害自己的子女，相對地，港鐵有關的管理層雖未至於是畜牲，但其實也不遠矣，或最少也是垃圾，因為他們沒有把港人及用家的期望放在首位，包括安全、質量、不超支及準時等。多年以來我在本欄已多次要求政府要更換只向錢看、而忽略社會責任的管理層，焦點之一當然是現時的行政總裁。其實由出售八達通資料開始，政府絕對不應該委任他作為行政總裁，更早應在知悉高鐵、以至沙中綫超支延期時，即時把他裁掉，所以現時仍然留下這位絕對不稱職、以及為港人輸掉數百億元的垃圾級行政總裁、直至找到繼任人出現，又是一個錯誤。
至於馬時亨作為前港鐵董事局的成員、以至主席共5年，不是短時間，絕對有權力及時間作出改革，否則便不勝任，甚麼「我說OK便OK」的金句更成為企業管治的絕佳負面教材。他可暫時不用離職，但約滿後最好不要再作港鐵的主席及董事，更絕對不可以參與遴選新行政總裁，否則又會選了那些不稱職的人。
改組管理層急務 吸鐵路人才
其實，香港不是沒有人才，董事局內最好不要有太多財金人士，現時20位成員中有10位是和財金有關，怪不得管理層往往「錢字行先」，忘記對社會的責任。從前香港有相當好的項目工程總監，包括港鐵前Project Director柏立恆（Russel Black）：他在1976至1984年任職於當時的地鐵公司，又於1992年至2010年退休前擔任港鐵的Project Director，任內完成了機場快綫、將軍澳綫、迪士尼綫、九龍南綫。而前工務司詹伯樂（James Blake）在1991至1995年間出任政府工務司，曾出任九鐵新鐵路工程高級總監，負責監督執行九鐵的鐵路擴展計劃，其中包括西鐵與東鐵支綫。又如前機場管理局的Project Director柯家威（Douglas Oakervee），他於1991至1998年擔任機場管理局的Project Director。他們3位都是土木工程師，3位皆與香港的鐵路工程有關，絕對勝任當港鐵的主席或行政總裁。雖然年齡或許是一個問題，但由他們選出行政總裁及項目工程總監，最為穩妥，因為他們一定知道港鐵現在最需要的是甚麼人。這與由現時亂局有關的人士選出新行政總裁，結果又是那類人相比，理想很多。所謂臭罌出臭草，大家也不想亂局再發生所以對此一定要有所提防。
此外，政府如今需要盡快做的，一是改組港鐵的董事局，找來有新思維的人，二是改組港鐵的管理層，找來能幹及有社會責任的人來當行政總裁及總監，三，釐清港鐵的業務，究竟是運輸？建造？顧問服務？物業發展？四，搞清楚哪個政府政策局可以有效地監管港鐵？以及官員能否有效地履行大股東的責任。
倡物業發展歸政府 防毒害蔓延
昨天報章的頭條當然是港鐵的亂局，但在財經版卻有另一則有關港鐵的新聞，就是黃竹坑站3期發展的標書截標，金額300多億元。但物業發展令港鐵分心，因為她的主業是鐵路發展，只是由物業發展幫助融資。既然港鐵表現如此差勁，是時間把物業發展歸政府，因為她只是一個代理，而如此差勁的代理只轉手便賺大錢，令管理層不務正業，所以應考慮分拆物業發展的業務。這點不難成事，金融市場常有這些事情發生，當然在過程中也要照顧小股東的利益。至於中國及國際業務，更是不知所謂，收入每年百多億元，只賺少於10億元，卻花了不少人手，令香港的本業一團糟，未學行先學走。
再宏觀地看，港鐵原本是最可以代表香港於一帶一路的基建發展企業，可惜高鐵及沙中綫的亂局令港鐵蒙羞，也令香港蒙羞。港鐵主席及行政總裁常推廣的鐵路加物業發展本來是中性的，但在他們的「領導」下，卻成了邪教，毒害了不少管理層，特別是工程的管理層，令港人賠上數百億元。
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