<轉載自2019年12月10日 經濟日報 欄名：國是港事 撰文：李兆波 香港中文大學國際貿易與中國企業課程（IBCE）聯席主任及會計學院高級講師>
隨着中大及理大之戰落幕，以及美國通過香港人權法，街頭暴力的情況似乎漸漸減少，是時候為香港作出「災後重建」。但要重建的事項實在太多，因為在過去的10多20年，政府在多方面也沒有作為，即沒有考好試卷。
延遲半年交稅 非真正赤字
由於亂局是政府弄出來的，解鈴還須繫鈴人，要用上非常的手段去紓困。
舉例說，香港的經濟在上半年是不錯的，但隨着示威在6月中發生，香港的經濟開始走向下坡，而即將要交的稅款是以示威活動前一年的財務狀況去決定的，到交稅時已是一年之後，不少中小企甚至是個人現在已面對困難，實在有很好的理由去把整個繳稅的期限延長半年。
現時政府的建議是要先申請，卻費時失事，畢竟亂局的始作俑者是政府，收拾殘局的當然也應該是政府。財政司司長指延遲半年交稅會令政府出現千億元的赤字，這只是事實的一半，因為這些稅是會收回來的，只是遲了收，而不是真正的赤字，只是財務報表上的年結問題。
當然，這對於評級機構、國際性組織如世界銀行等會有一些影響，他們會報道香港出現財赤，但他們亦會明白這是年結的問題，不是結構性的問題。但在這次修例風波中，更重要的反而是香港關於人權、警暴的負面新聞，這些對香港聲譽的影響比起赤字來得嚴重得多。
保護重要幹綫 渡輪分流交通
既然香港的底子厚，1千億元的所謂赤字，亦是小兒科，因為香港剛經歷了第二次世界大戰以來最大的危機，區區延遲半年交稅，實在是一個很值得做的小措施。
此外，香港的重要設施以及大學的保安更在在需更要加強。因為過去數月，在最壞的情況下，吐露港公路、紅隧及東鐵部分路段皆不能運作。由市區前往新界北，只有大欖隧道甚至要乘高鐵往福田再向南走。
災後重建的關鍵，是要防止橫跨這些重要幹綫的公路再被雜物堵塞，相信政府要盡快把這些橫跨幹綫的行人天橋作密封式設計，當然以旅遊的角度可用上透明的圍板加上空調，而行車的如中大二號橋，則要完全密封；可進入公路及鐵路的範圍日後不妨加上高壓電的保護綫，務求令重要幹綫不能隨便被堵。
港鐵一直沒有保安，最近才見到一些保安在車站的出入口當值。檢查行李與否可再作考慮，但我會建議聘請魁梧的保安如來自俄羅斯、尼泊爾等地的人，即使要付上住宿費，也比起花上數億元於被破壞後的車站維修及重建好得多。
大學的情況也是一樣，沒有證件的人基本上要申請才可以入內，很多商業大廈也有這樣的安排，如IFC，我看不出有不限制的理由。如果市民想參觀，可以向大學的公關署申請，每天有一定的限額。另一個方案是把大學校園劃為開放區和管制區，總之就是有一些地方是限制進入，以保障安全。
至於公共交通系統上，一直以來政府奉行「鐵路為主」的交通設計，這次港鐵卻是受襲的目標。但是，除了鐵路，我們還有沒有其他選擇呢？
傳統上，渡輪便有很好的分流作用，在未進大學工作前，我也是乘小輪由尖沙咀或紅磡到灣仔。原來由大埔至馬鞍山有渡輪的需求，而九龍城到灣仔、中環等，亦是可以考慮的航綫，如果沒有船公司在現階段願意經營，政府每年在港鐵上收了數十億元的收入，實在可以經營一些航綫去疏導人流，以提供另外的選擇。
普及法律教育 告知違法後果
再退一步看房屋問題就更不用多說，弄了超過20年也是這樣子，令普通市民特別是年輕人看不到將來。
也有不少人批評教育，我認為最迫切的是在大、中、小學加入基本的法律元素，令年輕人知道作了某些違法事情的後果，相信會減少一些如中學生進入暴動現場的機會。
要做的事情太多了，政府在過去20多年為大多數香港人做了甚麼事情呢？官員有否令香港變得更好，還是更差？這次亂局看出了治港班子的惡劣水平，而警隊特別是前綫警員無論在操守、紀律、誠信、基本溝通技巧方面也達不到應有的水平。
議員方面，可以把有關醫療設施的撥款拖延，又是低水平的表現，他們不知道醫療是香港的強項，兩大醫學院在全球排50位之內，而培養一位專科醫生需時10多年，他們拖撥款和有警察在示威中不讓醫護人員去拯救的罪名不相伯仲，我想這三批人要大換血，否則香港會永無寧日，而他們也浪費了納稅人的稅款。
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