<轉載自2015年7月8日 經濟日報 國事港事 撰文: 李兆波 香港中文大學商學院酒店及旅遊管理學院會計及財務高級講師>
高鐵超支203億元，更有可能爛尾。筆者已不止一次指出，港鐵的模式在物業發展可能很有成就，但賠上了龐大的社會成本，不值得再向世人推廣，它的公司管治模式更是敗中之敗。
大家可以到九龍站走一走，旁邊的住宅發展已差不多完成，但另一邊的高鐵總站仍然是頹垣敗瓦。這令人有很多的聯想，物業發展一日千里，主菜的高鐵卻一而再，再而三的延誤，再而超支，若最終由納稅人支付，很多人一定不會接受。
小股東制衡不了 大股東不作為
當年霸菱銀行的利森因違規交易而令銀行損失十多億美元而倒閉，這次高鐵的超支更為嚴重。我不同意有意見指政府要為650億元以上的超支支付，至800億元為止，之後才由港鐵支付，原因是港鐵不是在被迫的情況下簽訂協議，他們是經過估算才開展此項目。650億元完成不了，是港鐵專業判斷的問題，不是政府的問題。最令人感到奇怪的是港鐵的大股東是特區政府，區區港鐵也駕馭不了，更有可能被控告，原因是違約，而且會被追討管理費。
與同事及金融界朋友談起，無不歎息港鐵的公司管治，在一些與政府作為監管者角色的決策有衝突時，政府官員的董事要避席，可是港鐵的其他董事又不能作出合乎社會利益的決定，於是作為大股東的政府一直處於劣勢。與其說是以商業模式運作，不如說是不受控制，小股東制衡不了，大股東也沒有作其應做的事。要是在其他有相近市值的企業，輸了那麼多錢，不到24小時某幾位高層一定被裁。
搶納稅人錢 管理層缺廉恥
不少人把這次高鐵超支與當年新機場發展相提並論，當年的機場在開幕時的確有些混亂，但總算開了，而且可以很快便正常地運作。那時新機場發展有新機場工程拓展署負責，由相等於局長的精英政務官負責，高鐵發展卻沒有這樣的架構，只是由路政署負責，當一個大型工程由局級降為署級，加上那時代的政務官是精英，現在的卻不可同日而語。
我曾指出政府在沒有經過篩選便找來長期不務正業，只着重財務數據的港鐵來興建高鐵是致命傷。港鐵着重物業發展，工程方面一如鐵路營運，可以多賺便多賺，把數字找緊，賺取一分一毫，不惜任何代價，令政府、市民以至國家蒙羞。
假如當日政府領導高鐵發展，找來日本財團，雖然政治上不正確，我幾乎肯定日本人會準時，不超支地把工程完成，有朋友笑說即使他們要剖腹也會把工程完成，不會超支。如今，竟然在工程開展了以後，才告訴大家在九龍站有不可預知的事情，大家不禁要問，那不是登陸火星，他們的專業判斷在哪裏，可以配收取貨不對辦的管理費麼？那數位管理層連廉恥也沒有了，他們是從納稅人的口袋中搶錢。
管不好港鐵 能管好香港？
特區政府應該履行大股東的職責，把港鐵改組，可以是回購股份，可以是分拆，裁去不稱職及與其理念不一致的高層，加入有明顯往績的商界或政府精英，而不是那些嬉皮笑臉，令港鐵股東、港人、政府、國家皆輸的不稱職管理層，他們的薪金是市場水平，但表現可以說如希臘的債券般達垃圾級，老早應換掉。
不少人懷疑，市值2,000億元的港鐵可以騎劫政府，港府控制不了，更複雜的香港豈不是更不可以管理？大家亦很難想像，一間企業的管理層可以把大股東的意見置諸不理，沒有完成大股東原先吩咐要做的事，這是一個絕對引以為鑑的警世個案。
沒有留言:
張貼留言