<轉載自2012年10月25日 經濟日報 國事港事 欄名: 港是港非 撰文: 沈帥青>
在車來車往的倫敦、紐約等大都市，近年致力打造成為「單車城市」，鼓勵市民日常生活或上下班也可單車代步。
而踩單車近年在港亦大行其道，惟本港市區道路設計並不鼓勵單車行駛，但既然如倫敦等城市也可做到，本港又是否絕對「Say no」呢？
政府昨向立法會遞交的數字顯示，過去各區的單車意外傷亡數字有所增加，此亦可反映，在港踩單車人數愈來愈多。事實上，近年踩單車在港大受歡迎，尤其是不少中產，也加入踩單車行列。
立法會「開鑼」第一天，新任立法會議員胡志偉，便以踩單車上班形象亮相，但卻惹來同樣經常以踩單車代步的龐一鳴質疑是「做騷」，指胡志偉是由黃大仙坐港鐵到金鐘後，才踩3分鐘單車到立法會，他遂公開挑戰，邀約胡志偉踩單車直接由黃大仙踩到政府總部，這才是「真心踩單車上班」。
誠然，要踩單車上下班，在香港並不容易，本港市區人多車多，運輸署亦不鼓勵在市區踩單車，原因是市區道路流量較高，路旁上落客貨活動頻繁，有巴士或重型車輛經過，對單車客尤其危險。
不同於郊區有專用單車徑，在市區的車路上要踩單車，並沒有專用綫，「單車友」的確不容易，但面對如此「單車不友善」的路面設計，近年卻仍見不少人在鬧市中仍堅持踩單車代步。
例如前教育局政治助理楊哲安，過往亦踩單車到中區政府合署返工，財經分析員王震宇以往亦每天踩20分鐘單車上班，成功爭取中環國金二期提供單車泊位予單車友。
其實，在市區部分路段提供方便單車的友善設施，是否完全不可考慮呢？
可效倫敦 巴士專綫准單車用
交通繁忙的倫敦，政府近年致力打造成為「單車城市」，實行多項措施鼓勵市民多踩單車，大力推動上下班以單車代步。
為了方便單車友，在道路改建及設計上花了不少工夫，如把貼近行人路的車道劃為單車綫，雖被部分單車友指車道不夠闊，但至少有專屬路面可用。
本港的道路一般較狹窄，在路面騰出空間可行性極低。但亦可效法倫敦另一做法，就是將巴士專用道，也開放予單車使用，令單車友毋須與其他車輛爭路。
倫敦政府為了鼓勵住在郊區的上班族利用單車通勤，近年更規劃12條單車快速專用綫，連接市中心和市郊，假日則用休閒騎乘。務求在2025年把市民踩單車上班的比例增長至現時的4倍。龐一鳴亦指香港可參考把巴士專綫改為巴士與單車共用，吸引單車使用者。
其實，各地推行全民踩單車，更成為最佳城市的指標之一，以《經濟學人》每年選出的全球十大最適宜居住城市，包括墨爾本、溫哥華等，都有共通點，均有推廣市民踩單車的政策。倫敦市更在網站上以「單車革命」來形容現時的倫敦，並指「單車讓倫敦成為世界最佳城市的最重要工具。」
迎世界潮流 港建「單車城市」
單車成為世界潮流，不止可減碳環保，改善空氣污染，亦可推廣全民健康。丹麥哥本哈根是著名的單車城市，政府建議民眾每天踩單車一小時，便是希望提升全民健康，估計藉此可減省每年醫療開支達4,030萬歐元。
若然本港也可有一場「單車革命」，讓更多市民可以在市區以單車代步，上班族亦毋須一定要迫巴士、港鐵，則會否比起在維港建泳棚，更能紓減港人壓力呢？
各地「單車城市」措施。
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