3航班1遲 延誤率5年新高 華東空管 泊位飽和 短期難解

<轉載自2013年5月2日 明報 加東版 港聞版>

本港機場航班升降量持續增長，航班延誤率卻是過去5年新高。民航處數據顯示，去年度(2012年4月至今年3月)抵港航班延誤超過15分鐘的比率達29%，接近每3部航班就有1部延誤。據悉，由於機場航班泊位接近飽和，來往華東的班機亦長期受到空域管制困擾，若一班航機有延誤，便會造成骨牌效應，連累其他等候泊位的航機無法正常升降。航運業界人士稱，問題短期內難以紓緩。

29%抵港航班 延誤逾15分鐘

2012年全年本港機場有逾35.16萬航班升降，創下近12年新高，但航班延誤問題有惡化趨勢。民航處資料顯示，去年度抵港航班中，有29%延誤超過15分鐘，較2011至12年度的24%增加5個百分點，接近每3部抵港航班就有1部延誤。離港航班延誤率達27%，較2011至12年度的22%增加；抵港及離港航班延誤比率均是近5年新高，平均延誤時間為19分鐘。

民航處表示，去年共有2639班往內地的離港航機，受內地實施航空交通流量管制影響而延誤逾15分鐘，佔期內離港航班總數1.71%。

唯有「走一架泊一架」

政府消息人士稱，機場航班一直受華東空管困擾，但過去只影響往返華東的航班，加上以往機場停機位未滿，即使有延誤亦不會波及其他國際航班。不過，隨着航班升降量增加，現時本港機場的145個停機位已經飽和，現時的泊位編配「幾乎是走(離開)一架泊(抵達)一架」，航班一定要準時升降才達至「零延誤」，否則就會造成連鎖效應，「例如一班華東航班延誤離港，就影響其他抵港航班都無泊位，出現骨牌效應」。

擴建停機坪後年才竣工

政府消息稱短期內難紓緩延誤情况，要繼續透過與華東協商開放空域，才有望解決問題。中短期則待機場擴建停機坪的工程完成，有望額外增加36個停機位，但要2015年才能全部竣工。

廉航增航線 港難過問

任職飛機師的公民黨執委譚文豪表示，受內地實施空管影響，離港航班延誤問題惡化，令不少航班「頂住」停機位，特別以本港飛往上海或北京的航班最受困擾。他指現時航班編排已用盡停機位，沒額外空檔，加劇延誤的連鎖效應。

他說，由於內地實施空管時毋須知會本港，近年有內地二線航空公司或廉航公司增加抵港航線，導致停機位不敷應用。他認為，即使未來政府興建第三條跑道，亦要先與內地商討如何解決空域問題，否則只會「得物無所用」。