2013年5月21日 星期二

淺談國泰乘客運載率

<轉載自2013521 AM730 欄名: 審計密探CIA   撰文: Bittermelon >
 
最近看到國泰航空(293)一份通告,公司向股東建議更改公司名稱。單看標題有些奇怪,為何「好地地」要改名?細看通告內容,原來國泰打算正式採納「國泰航空有限公司」做公司的中文名稱。翻查公司註冊處紀錄,國泰的公司註冊號碼是2672,而公司名稱一欄只有「Cathay Pacific Airways Limited」字樣,卻沒有中文名稱,怪不得有此建議了。

根據通告解釋,加入中文名稱將會促進國泰在內地的活動,特別是當內地政府機關要求出具認證證明時予以方便。「國泰」之名早已為內地所熟悉,其實早應正式採用,只是奇怪為何到了現在才去做。

國泰是本地航空公司,班機頻密之餘,食物和娛樂節目合港人口味、而且又有中文雜誌和報紙,若非特別原因,通常都會選乘他們。早前和內子出外旅行也沒有例外,而且還意外地由經濟艙免費提升至特選經濟艙。由於是首次乘坐此等級,初時以為沒有甚麼特別,後來發現座位很寬敞,與前座有一段相當距離,比經濟艙舒適很多。上網查了一下,以這次航班為例,特選經濟艙的票價較經濟艙貴111%,若選擇商務客艙,票價卻較經濟艙高出460%。如此看來,此等級是長途航班的另一個好選擇。國泰以優質服務見稱,但近年的財務表現卻不太理想。於2012年,雖然營業總額達到993.76億元,但按年只增加了1%,股東應佔溢利更較去年大幅倒退83.3%,至9.16億元,邊際利潤也下跌4.7個百分點至0.9%,為甚麼呢?

或許先看看一些營運表現指標,其中一個廣泛應用的是「乘客運載率(Passenger Load Factor)」,主要用來量度航空公司整體的航班使用情況。其算式是將「乘客千米數」除以「可用座位千米數」。前者是實際乘客數目乘以航程,後者則是航機座位數乘以航程,即是航機的運載能力。例如國泰一架A330-300客機的座位數目是311個,由香港飛至台北,兩地機場距離約834公里,「可用座位千米數」就是259,374。若果這航班有300位乘客乘坐,「乘客千米數」就是250,200。將兩者相除後得出來的96%,就是乘客運載率了。把所有航班的運載率加起來,就能得出全公司的運載率。

乘客運載率當然愈高愈好,100%代表航班座無虛席,0%則代表航班沒有人坐。況且,不論運載率高低,每班航機都會有不少固定支出,例如機組人員的薪金、機場停泊費和服務費、還有飛機的租賃支出、折舊費、例行保養和維修費、保險等。即使燃油是變動成本,但航班怎樣也要消耗一定的燃油。因此,航空公司都會用盡辦法來提高運載率。

2012年,國泰的可用座位千米數是1,295.95億,按年增加2.6%。可是,由於乘客千米數只增加2.3%,至1,038.37億,所以乘客運載率稍為下跌了0.3個百分點至80.1%。換句話說,國泰每班航機平均約有八成滿。另外,雖然運載能力提升了,但乘客沒有同步增加,運載率因此而下跌。

另外,翻看去年按地區劃分的客運運載率,發現北亞(包括中國)和東南亞航線的運載率分別是71.7%79.3%,按年下跌1.63.3個百分點。反觀其他航線如北美和歐洲,運載率分別有87.6%85%,按年增加了0.51.3個百分點。印度、中東等地和西南太平洋的航線,運載率也分別有1.31個百分點增長。論改善,看來長途航線較短途佳。此外,發現年報內一項有趣的資料,根據國泰的分析,若果乘客運載率增加1個百分點,國泰的全年收益就能夠增加8.73億元,若以2012年客運服務營業額701.33億元計算,加幅相當於1.2%

難怪早前的旅程能獲得升級了,因經濟客艙已滿,但仍有乘客等待後補機位,既然特選經濟客艙還有空位,將部分乘客升級,就可以騰出多些空位,航班運載率自然能夠提升。不過,最近看到一宗新聞,有多家航空公司實行「升級拍賣」措施,把空置的商務客位放到網上拍賣,讓持有經濟客位的乘客競投。若果真的如新聞所說是大勢所趨,免費升級只恐怕不會再遇上了。

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