<轉載自2013年5月2日 經濟日報 國事港事 欄名: 港是港非 撰文: 沈帥青>
踏單車是世界潮流，本港單車友不少，領匯旗下商場也開始有單車借，踏單車好處毋須多說，車來車往如倫敦、紐約等近年也致力打造為「單車友善城市」（見表），但本港單車發展政策一直被批評「跟不上」，要推廣兩個轆，還須多下工夫。
領匯日前宣布，下月開始旗下25個商場也有「單車借用」服務，市民若消費滿300元，可免費借用單車3小時，有單車借的商場分布於港島、將軍澳、沙田等，以助推動本港單車運動普及化。
廉租單車市民 外國政策支持
全球近年推動環保風氣，以單車代步，既零排放，有助保護環境之外，多踏單車對健康亦有好處。2010年有荷蘭研究顯示，經常踏單車者的平均壽命，較駕車者長3至14個月，另外，有奧地利研究指單車可減輕醫療成本，踏單車每一公里，可製造相等於0.9元歐元的「健康效益」。若以全個歐盟地區計算，估計每年可創造約940億歐羅的健康效益！
外地城市近年致力打造成為「單車友善城市」，本港也有不少人愛踏單車，但港府單車發展政策滯後，遑論推廣單車運動？
若放眼其他城市的經驗，本港是否做不來呢？
在商場可借單車，確實提供一定程度方便。事實上，對很多市民來說，要買一部單車未必划算，一來家居未必有空間存放，街邊單車泊位的地方又少，還不如租車實際。
外地政府為推動單車運動，少不了會提供低廉價格租單車予公眾享用，通常在市內設多個單車租賃點，如法國巴黎、台灣的台北及高雄等，巴黎更有1,400個單車租賃點，台北的租單車則首30分鐘免費，另市政府設單車地圖，並向市民及旅客宣傳市區或河濱地區不同單車路綫。
單車徑網絡是否完善亦是重點考慮。本港單車徑主要集中新界區，但單車徑斷斷續續。港府有意接駁新界區各單車徑，發展總長達105公里的單車徑網絡，部分路段可於今年至2017年完成，但據政府去年10月對立法會的回覆，荃灣至屯門的主幹綫及部分分支路段，因當地居民持不同意見，故仍未能動工，看來仍要等。
至於九龍及香港更加少之又少，有單車組織曾提議在港島沿海建海濱單車徑，由堅尼地城連貫至杏花邨，但海旁空間有限、與幹綫爭路等因素，一直未見落實。
港人假日娛樂 難作代步工具
誠然，在本港人多擠迫的空間，要開闢單車徑並不容易，甚至或要犧牲部分其他發展，要視乎政府及公眾如何取捨。
單車意外近年有上升趨勢，亦令不少人卻步，其實單車未見得屬危險活動，而意外增多，亦可能因踏單車人數增加有關，政府除了應檢視單車徑的安全設計，減少意外之外，也要多推廣單車安全意識，例如英國推動市民多踏單車的同時，也提供單車安全課程，提高意識。
港府現時取態，不鼓勵市民在市區以單車作代步的交通工具，在假日期間踏單車耍樂尚可，但卻不樂見馬路上有單車出現。可是，不少以單車城市發展為目標的都市，卻不止放眼於市民假日踏單車，更鼓勵作為代步工作，以減輕交通擠塞、空氣污染等問題。
上月底，歐洲近30個城市如意大利米蘭、西班牙馬德里、德國慕尼黑等，聯合簽訂宣言，承諾會大力推廣使用單車，要在2020年，把單車在各交通工具中所佔的比例，倍升至15%，歐洲的目標是政府每年投放於單車運動的相關投資金額，不得少於運輸經費的10%。
本港人多車多，若不做任何改善，市區踏單車固然未必適合，但觀乎其他路面繁忙的大都市如倫敦、紐約、台北等，也會特別在市區道路上劃出單車專用路綫，如倫敦把貼近行人路的車道劃為單車綫，推郊區及市區推4條單車高速專用綫已通行，既供休閒也讓上班族單車通勤！香港未來的新發展規劃，可會在道路上預留單車綫？
中環踩到北角 夢想幾時成真
環境局局長黃錦星去年10月與中學生對談時，提到單車文化在台北、倫敦、加拿大等地普及，例如加拿大可踏單車上班。他稱有個夢想，就是踏單車從中環到北角。黃局長的夢想，會否也是不少本港單車友的夢想，兩個轆走全港，何時可成真？
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