<轉載自2012年11月5日 蘋果日報 要聞港聞版>
自甘泉航空08年清盤後，本港至今仍沒有本地廉價航空公司成立。以香港為基地的捷星香港，現向本港民航處申請經營許可證。中大航空政策研究中心政策研究主任羅祥國質疑，捷星香港由澳航與中國東方航空聯營，變相屬兩間公司的子公司，認為或會牽涉到「第七航權」，「但香港一直未開放」。
過去沒有先例
羅祥國解釋，所謂的「第七航權」，是指容許境外航空公司到本地設立航空公司，可自由行使航權。他直言，若政府批准捷星香港成立，變相開放第七航權，「暫時香港冇任何先例，也未曾聽聞」，若此例一開，其他外國航空公司也可申請。他指，甘泉是以一間商業機構去申請航權；香港快運最初也一樣，只是取得航權後，再將股權出售予海南航空。
羅祥國指出，香港是進入內地的門戶，目前內地仍未開放廉航，廉航在港有發展潛力，「但政策制約好大」。他指，新加坡政府全力支持廉航發展，特別擴建機場措施予廉航使用，收費相宜。反觀香港機場對航空業收費高昂，也沒具體優惠政策，且跑道已飽和，皆窒礙發展。香港旅遊業議會主席胡兆英認為，引入廉航競爭，有助開拓短途旅客，也證明本港外遊市場具吸引力。不過，他提醒消費者，廉航服務肯定不及一線航空公司，「可能喺機上要支水都要畀錢，行李都要收費，先做到咁平機票」，呼籲市民要小心選擇。
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