<轉載自2016年11月23日 明報 加東版 中國版>
中國空軍八一飛行表演隊殲-10S戰機女飛行員餘旭遭遇事故身亡引發全民關注。實際上，不只餘旭，據統計2016年1月至11月，中國陸海空三軍共墜毀10架飛機，造成7名飛行員身亡。
據悉，損失的10架飛機包含中國海軍一架殲-10A、一架殲-11BH、兩架殲-15，空軍一架殲-10S、兩架殲-10A、一架殲轟-7A，航校一架教-8，陸軍一架米-171；事故導致海軍2人、空軍1人、航校2人、陸軍2人身亡。
根據此前經驗，成都飛機工業公司(成飛)研製的殲-10A/S戰機墜毀多為發動機故障，俄制AL-31FN因設計存在先天不足已導致了多起類似事故。而瀋陽飛機工業公司(瀋飛)生產的殲-11BH、殲-15墜毀多為飛控系統故障造成。
據悉，成飛研發的戰機包括殲-20、殲-10A//B/C、「梟龍」，前兩型將在未來成為中國空軍的中堅，「梟龍」則在海外「開了花結了果」，不僅大量裝備巴基斯坦，也已獲得緬甸的訂單。
瀋飛在產的戰機包括殲-11B、殲-15、殲-16和殲-31(FC-31)。殲-11B大批量裝備了中國海空軍，該機是在蘇-27基礎上改進而來，安裝了國產太行發動機；殲-15艦載機主要裝備航母，但產量始終無法跟上遼寧艦戰鬥力生成的需要；殲-16產量仍較小；殲-31受資金壓力，進度緩慢。
11月17日，社交媒體流傳一篇文章借成飛「老工程師」之口，批評瀋飛製造的飛機頻頻墜毀，並揭開瀋飛在研製軍機過程中的種種黑幕。
文章最大的看點在於成飛在中標隱身戰機方案後，瀋飛通過中航工業運作試圖迫使殲-20總設計師調至北京，由瀋飛來人接手。但在楊偉本人的拒絕和空軍高層的施壓下，殲-20才得以順利誕生。
據官方信息顯示，2009年中航工業調整了611所(成飛設計研究所)和601所(瀋飛設計研究所)的人事職務：楊偉不再擔任611所所長職務，轉任中航工業副總師，由601副所長季曉光任611所長；而孫聰不再擔任601所所長，轉任中航工業副總師，由611所副所長趙民任601所所長。
就在殲-20項目啟動研發的當口，中航工業對楊偉這種明升暗降的調整在當時受到多方質疑。報道稱，楊偉本身就堅決反對這種調整，「我楊偉的辦公室就在這裏，不在北京」。這一調整也遭到空軍高層的阻撓，強調殲-20項目必須由楊偉負責，若改變，便不撥款。後該項目得以順利進行。
不過，瀋飛還是參與到殲-20項目中，主要負責該機後半部分研製。但殲-20剛面世就因後半部分的隱身問題飽受詬病。
文章嘲諷瀋飛精通的不是軍機研發，而是政治鬥爭，並冠以「瀋陽幫」之名。從1961年成立之日到如今，瀋飛一直靠研製殲-6、殲-8戰機和仿製蘇-27戰機過活。但其不思進取導致殲-7流產，後由成飛繼承並發展出超過10種型號，殲-8雖進入軍中服役但始終難堪大任，殲-11系列、殲-15仍是問題不斷。也就是在這一段時間，中國航空實力與美蘇等國的差距被拉得愈來愈大。
就在瀋飛仿製蘇-27的當口，成飛則在經費不足的困境中繼續研製殲-10戰機。文章稱，中航工業通過運作試圖讓殲-10胎死腹中，但江澤民的視察並追加撥款使得這款三代戰機順利進入空運服役，並改進出殲-10B/C等先進三代半戰機，相反，瀋飛仍在吃蘇-27的老底。
前些年，西安飛機工業公司計劃升級改進殲轟-7A為殲轟-7B，驗證機順利亮相，但由於定位與瀋飛殲-16相同，因此西飛殲轟-7B最後不了了之。西安紅旗發動機廠研製的渦扇-10發動機，也被瀋飛通過運作無償調撥到瀋陽黎明發動機廠，結果渦扇-10至今還不成熟。
雖然同屬中航工業，但作為中國僅有的兩家戰機研發商，成飛和瀋飛在作戰飛機必定有直接競爭，上述文章雖然無法證偽，但兩者之間的幕後競爭毋庸置疑。
從結果來看，2016年珠海航展上公開亮相的最佳產品，非殲-20、殲-10B、運-20、轟-6K莫屬。其中殲-20、殲-10B為成飛產品，運-20、轟-6K為西飛產品，而仍在進行仿製工作的瀋飛則沒有拿得出手的展品進行實機展示，僅有殲-31和殲-15模型。
2016年中國軍機頻繁墜毀。
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