<轉載自2014年9月28日 明報 加東版 中國版 撰文：孫國祥 台灣南華大學副教授 / 林泉忠 台灣中央研究院副研究員>
對大陸而言，兩岸在南海等海洋事務上的合作有廣泛的空間；相對而言，台灣承受三個層面的對立，包括國內、兩岸和國際，國際方面，又涉及台灣對東南亞的政策以及對美日的戰略前導。因此，兩岸南海合作不應好高騖遠，大陸不能既希望與台北共同執法，又不願承認台北的執法基礎。
隨南海緊張情勢的逐漸升高且無明顯解決的曙光，兩岸南海合作成為目前兩岸關係中備受關注的議題，尤其是兩岸走向政治議題對話的過渡期。然而，絕大部分的兩岸南海合作倡議都流於表象，並無深刻考慮如何符合雙方政治、行政、戰略、經濟、技術等各個層面，使兩岸南海合作議題出現實際與理想的很大落差。因此，本文試圖真正從兩岸人民的角度出發，探尋兩岸南海合作的務實、可行之道。
中國對南海諸島的聲索可以從歷史角度出發，然而，國際法傳入才漸漸使得中國人理解「主權」的遊戲規則。因此，就國際法的意義而言，第二次世界大戰後的《舊金山和約》，日本放棄對西沙群島和南沙群島的所有權，才是近代國際法明確提及南海諸島的國際文書。當時中華民國政府派艦接收西沙與南沙群島，成為中國擁有南海諸島主權較有力的證明。1947年中華民國內政部提出的南海諸島位置圖，對於南海十一段線的界定，其後成為中華人民共和國聲索的由來與依據。因此，就某種程度而言，兩岸在國際社會提出對南海的法理主張大致是重疊與一致的。
然而，台灣今日遭遇到兩岸合作高度的制約，如果大陸方面不予以考量，可能會導致台灣國內民意反彈的反效果，不利於展望兩岸未來在南海的合作。
首先，兩岸在南海的執法合作遭遇內部政治制約。由於台灣是民主社會，而且兩岸的司法合作涉及《中華民國憲法》、《國家安全法》等一系列的法律規範，因此，若有法律作為合作的基礎，必須考慮中華民國法律體系、中國大陸法律體系、東南亞南海相關國家法律體系、美國與日本的南海政策，以及國際法律體系等。至少就台灣而言，其與大陸的合作是基於《兩岸人民關係條例》，換言之，該條例是規範(大陸)人民與(台灣)人民的事務，但兩岸南海合作涉及兩岸公權力的合作，因此，遠遠超越《兩岸人民關係條例》的範疇。若無修法而進行公權力合作，可能會使台灣政壇掀起軒然大波，甚至可能引起政治動盪。
其次，兩岸在南海的執法與維權合作仍涉及有關主體的政治歧見。兩岸在具爭議的南海海域執法和合作維權有大量灰色地帶，需要事先協調。因為兩岸的合作知易行難，即便是在「一個中國」的九二共識下，依然有許多需要解決的細節，諸如對外如何表態、對內如何協調的問題，屆時又會涉及「以誰為主」、「誰來代表」的衝突。實際上，目前南海問題在兩岸關係中還屬於較為邊緣的問題，雖然兩岸成功輪流舉辦「海峽兩岸南海問題民間學術論壇」已達十二年之久，但兩岸官方的溝通平台並未因此而建立，談具體的合作仍遙遙無期。搭建兩岸的官方溝通平台可能方為共同處理南海問題的第一步。
台灣主權定位問題成阻礙
因此，即使克服了台灣內部涉及兩岸關係的法律問題，由於南海問題涉及主權，代表與大陸商議合作的台灣方面的官方身份是什麼？是「中華民國」，是「台灣」、「中華台北」、「中國台北」，還是其他身份？目前台海兩岸仍未展開涉及台灣定位或如何「面對中華民國存在」事實的政治對話，未就兩岸定位達成任何共識，亦仍未簽署「兩岸和平協議」。
最後，台灣超出「現狀」的執法，勢必招致來自東協(東盟)和美日的國際壓力。由於南海海域的主權問題一直是周邊國家的關注焦點，如果兩岸合作執法與維權，勢必彰顯與以往不同的意涵：首先是國際政治的意涵。向國際尤其是東亞國家宣示台灣與中國大陸的政策結合，可以讓人無限上綱推論至「兩岸統一」進程的啟動，對於馬英九總統提出的「不統、不獨、不武」已經產生矛盾；其次是中國的崛起。「中國崛起」的重大因素之一是中國大陸和平吸納台灣進入中國的勢力範圍，因此兩岸在南海的合作可能會引起相關國家的恐慌，而使南海局面更加複雜，甚至引起其他國家明確的遏制取向。
務實合作的方向
根據上述前提，我們認為若要有效推動兩岸南海的務實合作，則應朝以下方面前進：首先是兩岸共同進行南海海域調查、科學研究與運用。兩岸在南海地區合作從事科學、考古、人文等學術研究，或是從事海洋資源調查、漁業資源研究、大氣與天候海象調查或合力維護南海之環境生態、確保生態資源之永續經營，有利兩岸之海洋科學和學術發展，對國際社會也有貢獻。在從事功能性議題合作的同時，雙方在國際、學術會議場合也可以考慮相互支援，或是聯合提案。
其次是兩岸在航行安全與海難救援的合作。目前兩岸已建立24小時海難通聯，兩岸的氣象預警機制已與世界接軌，在國際規範下實施，今後可擴大功效至南海水域，朝海事通報及協同執行方向加強，若兩岸能於南海海難發生時立即就近救援，則海難之危害必可減低或舒緩。兩岸已經建立的溝通機制和聯繫管道還有深化、擴大的空間，例如在南海航機救難、大型貨輪船難等發生時，兩岸皆可進行協商。
其三是兩岸共同維護漁撈養殖與開發油氣資源。南海西沙珊瑚環礁內水產生物鏈完整，魚類物種豐富，昔日為台灣南部漁民之重要魚場，太平島迄為漁民休整、避風基地，兩岸對維護南海漁業生態完整具有共同的責任。另外，台灣極度缺乏石油資源，兩岸合作在南海探勘石油，理應獲得台灣朝野的支持，然而，台灣的石油公司不可能參加具高度爭議地區的油氣探勘與開採，因此大陸應主動邀請台灣合作探勘與開發南海北部的油氣。舉例，中國大陸開發南海荔灣深海氣田，應邀請台灣參加。
其四是兩岸共同推動南海島礁旅遊與生態維護。南海各島礁資源豐沛，早年台灣方面配合學生軍訓曾舉辦團隊活動，諸如一九六七年十月實施的「暑期育樂活動南疆遠航隊」，現太平島仍有當時設立之「南疆屏障」紀念石碑為證。東沙島外有礁盤、內有潟湖，設有小型機場，台灣政府於2007年1月17日成立東沙環礁國家公園，10月4日設海洋國家公園管理處管理。2011年始，又分別舉行「東沙巡禮——海域安全及生態體驗營」和「南沙研習營」。2012年8月5日至13日，由中國南海研究院首度在海口舉辦的「熱愛海洋．關注南海——南海主題夏令營」，兩岸共有20多位研究生參與，可見兩岸已經進行海洋教育的合作。
大陸在西沙永興島建有軍民兩用機場(於1991年建成)，擁有一條1200公尺的飛機跑道，可起降波音737飛機，永興島上建有3條主要道路，道路的中心在「北京路」，設置銀行、醫院、糧倉、郵局、百貨店、水產公司，基本設施一應俱全，並人工設置一條約八百公尺的石堤連接東北部的石島，擴展了休憩景點，豐富了觀光價值，中國大陸並於1997年開放西沙群島旅遊。中國國家旅遊局表示，西沙群島將對普通遊客開放，航線已經確定，即由海口、三亞至西沙北礁及附近島嶼，由椰香公主號郵輪執行此航段。基於兩岸民間休憩旅遊消費能力增強，促成海上旅遊興起，而南海西沙中之東沙島、永興島已具備海空交通條件，如果兩岸合作將三亞與高雄市納入行程，結合遊輪「環南海」之旅，或針對市場需求使用水翼快船，或開闢直飛班機，採取限量管制，兼顧自然生態、維護環境保育，則能夠將規劃付諸實施。
最後，建立兩岸南海合作機制。台海兩岸從事南海合作之議題，面臨現實政局之考量，則建立之機制必須是多層次的，類似政治大學國際關係研究中心、台灣海洋大學等相關院所，以肩負「二軌」條件與學研基礎；中國大陸沿海相關院校、海南省南海研究院等定期舉辦南海問題研討多年，似已凝聚學術交流共識。惟公開之學術論壇不具備決策及執行力，是否適宜建構深層次之論壇，例如由政治大學國際關係研究中心與中國南海研究院合辦，或由政府單位贊助成立之基金會主導，邀請政府主管以個人身分加入討論，當更能掌握政策方向，所得建議或能納入政策。
台灣承受三個層次的對立壓力
對大陸而言，兩岸在南海等海洋事務上的合作有廣泛的空間；相對而言，台灣承受三層次的對立壓力，包括國內、兩岸和國際，國際方面，又涉及台灣對東南亞的政策以及對美日的戰略前導。因此，兩岸南海合作不應好高騖遠，論及台灣無法甚至無能為之的合作層面，或是希望與台北共同執法又不願承認台北的執法基礎。
台灣國立政治大學國際關係研究中心與中國南海研究院牽頭的「海峽兩岸南海問題學術研討會」今年已經舉辦第十三屆。
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