2012年7月31日 星期二

「甲午大海戰」啟示中日

<轉載自2012731日 明報 論壇版 撰文: 歐陽五>
 
在中日釣魚島之爭激化之際,曾執導《北洋水師》的馮小寧導演重新推出了暑期檔片《1894甲午大海戰》,以古觀今,不無啟示。
 
影片對史實的重現與反思引發關注,山東煙台等地還將該片作為「八一」建軍節推薦影片。北京地鐵電視循環播放着該劇片花,其中光緒帝一句「堂堂大國,誰想欺負就欺負」的台詞,令人聯想。

自東京都知事石原拋出「購島」議題以來,中日圍繞釣魚島的交鋒一再升級,兩國執法船一度陷入對峙,引發輿論對於甲午大海戰會否「重演」的猜想。尤其是近日野田佳彥宣稱必要時將出動軍隊應對爭端,令北京更加警惕。

釣魚島主權爭議正是源於一百多年的甲午海戰,當時日本以戰勝者的角色割走台灣、澎湖列島,並悄然據釣魚島為己有。但日本的決策者不會想到,當年所謂的「勝利」如今只剩下釣魚島這個歷史的包袱與現實的麻煩。以長遠眼光來看,那場戰爭並沒有勝利者。

近期,日本右翼和防衛省鷹派儘管表面上一再叫囂,且動作頻頻,但其實應該明白:戰爭無法改變中國維護主權的民族意志,况且今日中國已遠非清末可比;再者,遭受天災重創的日本需要保持與中國的經濟合作,日本任何勢力恐怕都不願再看到甲午之戰時國內發生「搶米風波」的經濟困局。

在某種意義上,歷史似乎已經告知日本:不戰即贏。在中日對比的大格局下,日方的強硬姿態更多是一種試探,即試圖在接下來的談判中佔據主動。

避免戰爭 「做好自己的事情」

而對於中國而言,「以靜制動」的外交策略顯然已難以應對日本的「攻勢」,連清末皇帝都曾感嘆:「幾十年來,中國在海上就沒有打過一次勝仗……若不教訓一下,後患無窮。」當前,中國對於中日關係的維護,很可能造成對手誤判形勢而「得寸進尺」——因為對方不知道中國開戰的「底線」在哪裏。

甲午戰爭啟示中國,避免戰爭的有效方式之一在於加強戰備。當先進的中國戰艦造訪日本港口時,即便是最具擴張意識的日本軍官,也不敢輕舉妄動。而當北洋艦隊年久失修,軍費挪作「太后」生日時,日本很快伸出了侵略之手。

避免戰爭的有效方式還在於「做好自己的事情」,甲午戰爭雖是日本擴張的產物,也是中國統治者腐敗、內耗的結果,內憂不除,難攘外患。

「歷史上每一次海戰,都將決定兩個國家的命運。」118年前,中國與日本都剛剛邁入現代化的進程,一場慘烈的戰爭卻改變了兩國命運。而當前,中日都還處於和平發展的戰略機遇期,一旦東海硝煙再起,「零和遊戲」的後果將遠遠超乎前次。即便是慣於在戰爭中「發財」的美國,也不妨推演一下世界第二第三大經濟體撞擊的結果。

民航處促機管局交報告 颱風下大批旅客滯留

<轉載自2012731日 明報 港聞版>
 
強颱風「韋森特」上周襲港後,本港航班秩序大亂,其中香港航空連日發生航班延誤,更令大批旅客滯留機場。本港及內地旅行團均投訴,今次機場管理局在強颱風下的處理手法差劣,包括航空編配混亂,令部分港航旅客要滯留機場兩日才能離開。民航處表示,會要求機管局提交報告解釋今次安排。
 
港航表示,截至昨午3時,合共有6班航機(3班返港,3班離港)延誤1小時以上,影響約900名旅客。

讀者鄧先生向本報投訴,其女兒到泰國公幹後,原定昨午305分乘坐港航HX776航班返港,但她入閘後發覺航班起飛時間不斷延遲,最終延誤達5小時才起飛。

細公司爭機位輸蝕

有資深航空業人士指出,機管局有一套程序處理惡劣天氣下的航班編配,今次颱風吹襲本港,機管局原訂航班編配失效,機管局會按程序採先到先得形式,由航空公司申請預留機位,再重新編排,一般規模較大的航空公司較易預留機位,但規模較小航空公司如港航等會較輸蝕。該航空業人士指出,若有取得預留機位的航班再出現延誤,便會造成骨牌效應,令更多航班延誤。

機管局稱盡量配合航空公司

民航處表示,未來會與機管局及港航跟進今次延誤事件,並會檢討颱風襲港期間的應變安排。

據悉,民航處內部認為機管局有責任疏導乘客,認為事件處理有改善空間,會要求機管局提交報告解釋。

機管局表示,已盡量配合航空公司運作需要,包括應航空公司要求,盡量安排航班泊在鄰近機位,讓航空公司更容易調配人手。

入境團旅行社協會主席謝淦廷指出,事件影響逾100個旅行團,牽涉過千名旅客,部分乘搭港航旅客更滯留機場兩日始獲航班離開。他批評機管局安排失當,「以前機管局同類事件上,旅客最多延誤數小時,從來未試過延誤兩日!」

部分旅客滯留兩日

康泰董事總經理黃進達指出,港航延誤事件影響部分出港旅行團,加上北京連日豪雨,影響航機安排,公司已為旅客安排其他機位。

機場地勤服務職工會主席李永富指出,近日試過有航班到港後,因機位不足,需降落遠離客運大樓位置等候停泊機位,前後長達3小時。旅遊業議會總幹事董耀中稱,議會近日接獲較多旅客查詢,但至今沒正式投訴。

茶潑港航職員 內地客罰$3,000

<轉載自2012731 蘋果日報 要聞港聞版>
 
香港航空近日有大批航班取消和延誤,一名內地女乘客因不滿港航的安排,一怒之下用水樽擲向櫃枱一名男職員令他濕透。她昨天在荃灣裁判法院承認一項普通襲擊罪,被判罰款3,000元,另須賠償500元予事主。
 
案情指中國籍被告吳彥霏(31歲)原定於本月27日(即上周五)乘香港航空客機返回上海,但因航班延誤而滯留本港。她感到不滿,遂於翌日凌晨到香港航空櫃枱與職員理論,其間她情緒激動,大叫大嚷,更將盛有茶的膠水樽擲向一名男職員,令他的衣服濕透,職員隨即報警將她拘捕。
 
辯方透露,來自上海的被告任職售貨員,月入約3,000元人民幣。裁判官指被告沒有觸碰到事主而造成傷害,實屬幸運,但法庭須保護正在工作的人士,終判她罰款了事。
 
案件編號: TWCC1982/12
 
內地旅客吳彥霏(右)因襲擊香港航空的地勤人員而被判罰款3,000元。

做到怕怕 放工即換制服 免被客罵

<轉載自2012731 蘋果日報 要聞港聞版>
 
香港航空連日來一片混亂,地勤和空勤人員除了要超時工作外,同時要面對被乘客罵個狗血淋頭之苦。有空中服務員慨嘆,一返工就擔驚受怕,放工要即時換制服,以免被客人認出繼續捱罵。
 
有港航空姐透露,上周五(27日)凌晨4時許,約200名乘搭香港航空班機返回內地的旅客,在候機室等候多時仍未能登機,各人一腔怒火發洩在8名港航空中服務員身上,他們剛由外地抵港,落機後路過候機室。
 
該批乘客不由分說衝上前包圍他們,質問何時登機,有人以粗口辱罵,當中三名空中少爺護花站在前面擋格,並叫五名女同事先行離開,其間三人被乘客動粗推撞,警員接報到場調停,事件始告平息。

港航下令揪出爆料人 工潮持續 空姐要執垃圾洗廁所

<轉載自2012731 蘋果日報 要聞港聞版>
 
香港航空地勤和空中服務員集體請病假事件延續,昨天有近50人請假,至少有六班港航延誤一小時或以上,一班飛往曼谷的航機更遲了5小時才起飛。有員工指,由於連日來有人向傳媒爆料而觸怒資方,他們除了被禁止在 facebook發表損害公司的言論外,上級更下令揪出「爆料人」嚴懲,現時公司正瀰漫着白色恐怖。不過有員工繼續大吐苦水,即使港航前晚深夜發信安撫員工,但他們駁斥道:「每次危急關頭公司都會出封好好睇嘅信,呃人咋!」
港航發言人稱,昨天有42名空勤人員請假,佔全數6%,另有4名地勤人員請病假;發言人強調並無員工集體請假情況,請病假人數與平日相約,亦沒有收到員工通知計劃發動罷工。昨天港航共有逾90班航機升降,公司繼續安排寫字樓文職人員,於早上繁忙時間在機場登機櫃位協助疏導客人,乘客稱平均約15分鐘便辦妥手續,尚算順暢。
乘客登機等五小時
但截至昨午3時,共有六班往返香港的航班延誤至少一小時,另有一班來回香港和倫敦班機因商業理由取消。其中原定於昨午1235分飛往曼谷的 HX775航班,因機件故障延誤。
 
乘客登機後呆等五小時才起飛,乘客大為不滿,有指是因為用以拖飛機出跑道起飛的「推機」出問題有關。港航總裁前晚深夜發信給員工表示,已購置「推機」以減低航班延誤情況,現正等候機管局發出營運牌照。有員工則踢爆「買咗都冇用,因為冇人識揸」。
 
此外,信中亦承諾會增聘前線人手以減低工作量,但員工對公司回應仍然不滿,繼續大吐苦水。有員工估計昨天請假人數比預計少一半,是因為恐怕公司會秋後算賬,擔心身份曝光被炒魷,故只有在精神上支持。

機組人員減至八人

不過亦有員工爆料,指公司為了節省開支,兩個月前開始停止聘用清潔公司,空中服務員要兼任清潔工作,包括執垃圾和洗廁所,有員工感到十分委屈。事件早前曝光後,公司辯稱空中務服員兼清潔工作情況僅維持兩天,但據稱直至昨天,公司才改派寫字樓同事代為負責機上清潔。
 
除了停止聘清潔公司外,有員工指,原本一架可乘載263名乘客的空中巴士應有10名機組人員工作,因公司節省開支,竟將人手縮減至8人,萬一發生突發事故將難以應付。
 
香港航空的空中服務員兼任清潔工人,在機艙上執垃圾。
 
蘋果動新聞

取悅青年谷民望 建宿舍後遺多多

<轉載自2012731日 經濟日報 國事港事 欄名: 港是港非 撰文: 沈帥青>
梁振英政府撥10億元予機構興建青年宿舍,又平又靚的筍盤明益年輕人;早在08年台灣也有不同黨派候選人爭相提出為青年建住宿,以爭取年輕人,選票,梁政府亦有藉此爭民望,但台灣經驗顯示這張支票並不能幫助急需要幫的人。
誠然,本港樓價高企,青年捱貴樓貴租,建青年宿舍雖可贏80後、90後民望,但也要適可而止,否則只會換來無底深潭。
台灣1835歲年輕選民達到650萬人,佔全台28%,故此政黨非常重視這些選票,尤其是台灣樓價過去8年升了72%,令他們叫苦連天,住屋問題正好成為開選舉期票的題材,政黨當選後也要落實承諾,自然令協助年輕人住屋的計劃愈來愈多。
台經驗前車可鑑 港府應慎思
例如,在08年總統選舉,身處下風的民進黨候選人謝長廷便首次提出「168青年住宅」(一生「一」次,頭兩年租金「六折」,之後兩年租金「八」折)政綱,他落選的2年後,國民黨的朱立倫也在競選新北市市長時提出類似政綱!
台北市政府也不敢怠慢,早在2010年五都選舉的前一年,也拋出青年住宅方案,如今落實,租金為市價8成。新北市朱立倫亦在當選市長後,以招商方式建青年住宅,擬在2014年建成,面積356854平方呎的單位,租金僅港幣2,0654,337元!
除了青年住宅外,台灣政府近年更推出不同方案協助年輕人,包括每月4,000台幣的租金補貼、低息貸款買樓等,形式層出不窮(見表)。
香港會否成為台灣翻版?為了向80後、90後買民望,前特首曾蔭權已在去年施政報告提出建青年宿舍,交由非政府機構營運,回應青年住屋訴求,至今年特首梁振英更表示會出資10億元,全數資助宿舍建築費。
本港部分青年宿舍坐落市區如上環、天后等,當中更有在西九龍區,相距柯士甸站、九龍站不遠,部分單位有海景,有意營運的機構估計,月租3,000多元,實在是筍盤中的筍盤!
向青年送大禮 恐礙弱勢受助
向青年送大禮,當然換來掌聲,但無論是台灣或香港,也帶來質疑︰
1. 資源錯配,沒幫到最有需要的人
台灣大力協助年輕人租屋,但台灣政治大學地政系教授張金鶚卻表示,其實台灣房子租金不貴,一年租金僅樓價的12%,只是租盤量小,他稱年輕人的租房壓力,遠不如弱勢社群如長者、單親人士,因為屋主都不願意租屋給弱勢者,可是,台政府卻為了買年輕人的選票,反而先討好年輕人。
年輕人薪金上升速度快,並非最需要協助的人,若大量興建青年宿舍,反窒礙弱勢社群得到協助。
在香港,年輕人的住屋需要是否比長者、弱勢社群大?是否大量年輕人皆有獨居的實際需要?在政府有限資源下,會不會沒有先幫最有住屋需要的人,反而幫了住屋需要較小的人?現時智障人士輪候入住院舍,要等逾6年,青年人的需要,是否比他們更大?
2. 黃口無飽期,製造多條輪候隊伍
現時公屋輪候名冊已達到18.95萬宗輪候申請,當中46%為非長者的單人申請。若然再有青年宿舍,豈非再製造多一條輪候隊伍?屆時未必可以減少公屋申請人,更大機會是青年宿舍的隊伍會愈排愈長,而且年輕人住完5年後,若繼續大歎無錢買樓,可能又會要求延長限期續住。
屆時幫不到年輕人置業,人龍卻愈來愈長,難道政府又要加推宿舍單位,或繼續派大禮?正是索食聲孜孜,卻又黃口無飽期!
港府想學台灣,以房屋議題收買年輕人民望,或可買到一時掌聲,但卻要由全港納稅人埋單,更怕是出了錢,一方面幫不到真正有需要的人、一方面卻刺激更多年輕人依賴政府福利的心態,好心做壞事。若然如此,青年宿舍理應見好就收,否則便是無底深潭。


兩地年輕人可申請的房屋計劃。

居屋新措施助中產及年輕家庭置業

<轉載自2012731日 明報 論壇版 撰文: 蔡涯棉>
 
716日行政長官梁振英先生在立法會答問大會上公布了包括長者生活津貼、雙倍長者醫療券、成立社會企業發展基金、白表免補地價購買居屋、全面資助興建青年宿舍等紓解民困的多項民生措施。措施公布後,白表免補價購買居屋成為社會及房地產市場的熱門話題。總體來說,社會主流意見認同白表免補價購買居屋的措施可給予初次置業人士特別是年輕家庭及中產階層,提早在第二居屋市場置業,不用等到2014年才申請新居屋,2016年才可入住新居屋。
 
不過,措施公布後,居屋第二市場出現了業主加價、封盤的情况,而個別居屋的樓王的成交價更成為市場的討論熱點,令到市民擔心居屋第二市場的價格會否炒高,當5000個白表申請者明年上旬入市置業時會否買貴樓,又如何預防部分申請者利用是次措施入市炒居屋。社會上甚至有一種說法認為白表免補價購買居屋的措施是未見其利,先見其弊。

第二市場樓價較低 有助白表人士置業

我個人曾對白表免補價購買居屋的措施作出深入的研究及分析,認為措施不但能在新居屋推出前紓緩市民的置業困難,協助在樓價高企下難以置業的年輕家庭及中產家庭置業,而且更可活化居屋第二市場,令未來更多初次置業人士能有更多機會在總價較低的居屋市場置業,而經濟能力較強的居屋業主亦可將其居屋出售,然後購買較大或更合適的單位,改善其居住環境。至於措施對居屋第二市場的影響是短暫的、溫和的,亦不會引起炒風。基於社會對措施有不同看法,亦提出了一些憂慮,我將就措施的利弊作出一個全面的分析,讓社會可以作出全面、多元、客覲、理性的討論。

近日媒體集中於報道居屋業主的加價、封盤,以及個別居屋樓王的高價成交,而忽略了絕大部分居屋第二市場的成交價都遠較私人住宅市場低。就以今年6月份的居屋第二市場交易紀錄作分析,6月份的交易共120宗,其中樓價200萬至300萬元之間的交易宗數有60宗(佔50%),而樓價低於200萬元的交易宗數也有45宗(佔37.5%)。這些樓價200萬至300萬元的成交固然有不少位於港島及九龍市區的屋苑,而就算低於樓價200萬元的成交雖然大部分集中於新界,亦有部分在市區(見附表)。

從上述數據分析,居屋第二市場的樓價遠較私人住宅市場的價格低,是白表人士的置業最佳選擇。試想一個月入2萬至3萬元的家庭要在樓價昂貴的私人住宅市場置業根本非常困難。市區私人屋苑的價格動不動每呎70008000元,部分更達到每呎1萬元或以上,而新界沙田、大埔、荃灣的物業每呎也要50007000元,試問這些收入不高的白表申請者如何在私人市場置業。相反,居屋第二市場的價格較低,加上有大量樓價低於200萬元的樓盤發售,就算月入2萬至3萬元的家庭亦有能力負擔。

補充原有政策 活化居屋市場

房委會推出居屋第二市場的目的就是要讓居屋市場加快流轉,讓居屋這些面積較小、樓價較低的物業可轉讓予有需要而又有經濟能力改善居住環境的公屋居民,亦讓已具較高經濟能力的居屋業主有更多機會售出單位,再購買更合適的住宅物業,提升其居住環境,而同時房委會亦可收回寶貴的公屋單位以供輪候冊的人士居住。可惜,措施推出後成效並不顯著,主要原因是居屋第二市場的對象只局限於綠表買家,而公屋居民對購買第二市場的居屋持審慎態度,因為他們於購買後須交回公屋予房委會,所以在選擇第二市場的居屋時,一般對物業的位置、質素及價格都反覆思量,尤其以價格為甚。公屋居民要求價格要吸引才購買,但居屋業主若價格不理想又不願意賣,所以每年居屋第二市場的成交只有約2000宗,難以達到預期的效果。

白表免補價購買居屋的措施不但能協助初次置業的年輕家庭及中產家庭置業,而且亦能為居屋第二市場提供新的生力軍,令市場的供求更均衡,價格更能平衡買賣雙方的需要。在居屋業主的計算中,若其折讓率為30%,其在居屋第二市場的動力在於其能否取得高於公開市場價格的70%,高出的部分就是較公開市場售出所得額外可獲的價格部分,對高出的部分的要求,因業主而異。不然居屋業主就不用在居屋第二市場發售,而可直接在公開市場發售或拒絕發售。

白表與綠表不同。白表在居屋第二市場購買不但可用遠低於私人樓宇的價格購入居屋,又可獲九成按揭,不用付三成首期,而且白表亦不用像綠表一樣交回公屋,毋須付出代價,所以在市場學上白表會較願意付出略高於綠表的價格,這就會令原先動力有所不足的居屋第二市場的政策得到補充,增加購買的動力,令買賣雙方的價格預期較為接近,令市場的交易有所增加,活化長期較僵化的居屋市場。

居屋價格會否炒高 高叫價能否持久

325日梁振英當選新一屆行政長官後,市場已經開始關注其5000白表免補價購買居屋的政策,所以在56月份已經有不少居屋業主加價、綠表偷步入市的報道。自716日政策正式公布後,市場反應更加熾熱,很多業主加價、封盤,同時亦有一些居屋樓王的高價成交。

根據我過去多年來在房地產市場的經歷及觀察,凡有重大政策推出市場都會有即時的反應,有時反應會比較強。原因在於香港的資訊發達,買賣雙方都反應敏捷,搶在市場之前作出各種的部署及價格調節。但究竟這些心理預期的價格升幅能否達到,又能否持久,就要看實際的市場供求,以及一段時間後的實際市場成交。其實,措施宣布後業主加價及封盤是可預期的,因為作為業主,未來多了白表買家肯定是好事,加價測試市場的承受力是完全正常,可以理解的。

我個人認為居屋第二市場的叫價提高,並不代表叫價等於成交價,而高叫價能否持久須視乎物業有否承接力。從供求來看,未補價的居屋單位有25萬個,而白表的名額只有5000個,相等於未補價的居屋的2%,對於價格的衝擊有限。有人擔心未來半年居屋第二市場價格會炒高,明年初白表買家須以高價入市買居屋。今年首6個月居屋第二居屋市場的成交字數約為881宗,而今年第二季(46月)的成交宗數也只有478宗,相對於每年約2000宗居屋第二市場成交宗數,我們看不到近幾個月居屋第二市場的成交宗數有顯著增加。若成交宗數不上升,居屋單位的叫價就會下降。至於近期報道的個別高價成交的居屋樓王單位,其實樓價也不是真的很高。就以近期以每呎5955元成交的港島區康山花園為例,其實若以其鄰近康怡花園的每呎近9000元,而康山花園的折扣率33%計,其成交價並不特別高。

從上述分析,我認為行政長官梁振英先生推出的白表免補價購買居屋的政策一舉數得,一方面可以協助年輕家庭及中層階層置業,又可活化居屋第二市場,並且可以改善市民的居住環境,在新居屋推出前,實為一個可紓緩目前置業困難的有效辦法。在制訂具體措施時,房委會要多聽取社會各界的意見,尤其在防止投機炒賣方面,更要研究設立禁售期,以杜絕投機者及炒家炒賣居屋。


20126月居屋第二市場成交紀錄。

2012年7月30日 星期一

響應地勤 今明兩天集體請病假 航空服員加入工潮

<轉載自2012730 蘋果日報 要聞港聞版>
 
香港航空地勤人員集體請病假工潮引發服務大混亂事件,昨有12班機要取消或延遲。港航抽配大批文職人員到地勤櫃位疏導乘客,但高層聲稱員工加班超時屬自願。不過有員工爆料續指,港航工潮已一發不可收拾,更蔓延至空中服務員,今明兩天,逾百空中服務員加入集體請病假行列,要求改善待遇。記者:徐雲庭 李子平
香港航空發言人表示,公司高層昨與空中服務員代表開會,未收到將集體請病假的消息。而港航連續第二日,安排寫字樓文職人員分擔地勤工作,昨日18個登機櫃位開了14個,秩序尚算良好,警方繼續在場戒備;至中午12時許,因同一時間共四班航機起飛,港航櫃位擠滿數百名旅客,等候約半小時就辦完登機手續,有旅客對安排大致滿意。
港航約有180名地勤人員,昨有8%請假,香港航空航空服務總監簡浩賢解釋,上月地勤人員請假人數約6%,故昨日請假率並非特別多,至於文職人員到地勤工作是公司的政策,讓文職人員了解地勤人員工作情況,增加溝通。

12班機延誤或取消

 
他表示,沒有員工因工作繁重而辭職,員工眼見近日大批乘客滯留,主動留下加班疏導乘客,公司並無強迫,承認有員工超時20多小時,公司已要求他們下班休息:「我都56鐘頭未瞓過。」據悉,港航昨有一班飛往湖南長沙的航班取消,11班航機延誤,有受影響的旅客滯留機場,港航向部份賠償1,000元港幣。
 
港航一名空中服務員表示,不但地勤人員做到嘔,她們也好不了多少,約100名空中服務員計劃今日及明天集體請病假,向公司施壓要求改善待遇,現時港航空中服務員共600人,估計參與工潮人數佔六分一。
 
她續稱,空姐底薪7,000元,沒有雙糧,因航機經常延遲,她們工作可以超長,以時薪計算低過最低工時:「航班成日咁混亂,有開工就冇收工,成日俾客人鬧,搵埋唔夠睇醫生。」而港航為慳皮算死草,早前曾要求兩名空姐共用一間酒店房間,有違一空姐一間房的規例。「空姐將件事揚咗後,公司驚衰還原舊制,最近為節省成本,又傳出想 cut空姐酒店房間。」此外,亦有多名港航員工在網上大吐苦水,指工作壓力大。
 


昨中午共四班航機同時起飛,港航櫃位擠滿人龍。

 

有港航員工在網上大吐苦水,指工作壓力瀕臨爆煲。

 

蘋果動新聞

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20120730/16558862

鐵路規劃遠視症 漠視地區經濟

<轉載自2012730日 經濟日報 國事港事 撰文: 鄒崇銘 時事評論員曾任報章主筆>
東鐵綫上周因10號風球令乘客通宵被困的爭議,正好為香港鐵路規劃檢討劃上句號。但原來七一換班前的運輸及房屋局匆匆推出的「鐵路發展策略檢討」文件,諮詢期延伸至跨越任期的7月底,卻似乎並無引起公眾太大的注意。
正如不少評論已指出,或許是因為曾班子夕陽政府的關係,文件提出的鐵路發展策略極為保守,只列舉了3條新鐵路綫——「港深西部快速軌道」、「北環綫」和「屯荃鐵路」,以供公眾討論。以往兩次研究中的不少長遠建議,包括北港島綫、中九龍鐵路、西部外走廊(屯門經大嶼山往港島)及第五條過海鐵路等,都無意在2031年之前落實興建。
但對於上述這三條新鐵路綫,是否具備充分理據及成熟條件上馬,似乎卻又存在極大的疑問。
只重中港融合 忽視本土發展
其中「屯荃鐵路」乃早年屯門及荃灣區議會的建議,一直未被政府認可,亦沒有被納入任何規劃文件,今次才突然金榜題名,背後理據令人有點摸不着頭腦。但客觀而言,現時西鐵綫已直通屯門市中心,「屯荃鐵路」沿海而建,途經汀九、深井、大欖、掃管笏,到底是否擁有足夠的客流量和成本效益,實在難免令人懷疑。
至於「港深西部快速軌道」和「北環綫」,則皆屬於跨境鐵路網絡,以補足現有的東鐵綫、落馬洲支綫及興建中的廣深港高鐵。以上各鐵路皆屬南北走向,乘客的終點站在深圳以至其他內地城市,而非新界本土的新市鎮,例如規劃中的「三合一」新發展區、洪水橋新發展區等,皆不會受惠於新鐵路綫的興建。從中港融合的大趨勢而言,增強跨境鐵路網絡似屬必要,但相比之下,本地居民和本土發展的需要卻備受忽略。
車廠淪豪宅 推交津頭痛醫頭
事實上,在2009年興建高鐵的爭議中,公共專業聯盟提出錦上路方案,以抗衡政府的西九方案,其中一個主要理據,就是新界西北居民生計條件較差,住所與工作地點錯配情況嚴重,皆與區域經濟發展滯後有密切關係。因此聯盟建議藉錦上路方案,帶動「元朗副都心」的發展,為區內居民創造就業機會,並重新確立新界西北作為中港經貿樞紐的角色。
當然結果已是眾所周知,政府在堅持西九方案之餘,錦上路一帶只淪為高鐵車廠,當地居民唯一能獲得的,就只有被迫遷和接受賠償的命運。現時西鐵錦上路車廠已着手規劃上蓋物業,日後高鐵車廠或會變身豪宅亦未可料。無論如何,這些均對新界西北區域經濟發展,並沒有帶來長遠和可持續的出路。政府唯一「頭痛醫頭」的方法,就只有推出跨區交通津貼計劃,資助基層市民到市區工作的交通費。
客流量成疑 恐淪超支白象
從高鐵的負面例子可知,假如跨境鐵路網絡一味「只過路,不服務」,僅僅將廣大的新界郊區,看作中港融合的連接過渡地帶,而不具備本身的發展特色,除了提供廢車場、貨櫃場又或回收場等用途,並沒有任何具體的區域經濟效益。如此不但令香港近一半的居民,無法分享大型基建帶來的發展機會,同時亦令新鐵路的客流量成疑,容易變成嚴重超支的「大白象」。
因此,尤其是在決定興建「港深西部快速軌道」之前,便必須首先考慮路綫途經的區域——即屯門及元朗西部的發展需要。直至現在,這裏仍被看作香港都市的後勤基地,發電廠、堆填區、焚化爐皆集中於此——但在寸金尺土、土地供應成了頭號施政難題的香港,如此低效益的土地資源運用,是否未免顯得過分奢侈?一旦「港深西部快速軌道」經過這裏,又是否應該重新評估區內的規劃和發展潛力?
須知自1970年代初至今,香港新市鎮發展逾40年的漫長歷史,一直在帶動香港走向工業化,以至地產和金融業蓬勃發展,及在促進中港融合之中扮演重要角色。從沙田、屯門、大埔北區、天水圍、將軍澳直至東涌,原本均只是人迹罕至的不毛之地,大部分全靠鐵路等基建帶動,特別是由政府承擔初期的巨額投資,方令新市鎮規劃得以啟動和延續。然而,自1990年代香港工業全面北移之後,新市鎮的發展動力無以為繼,方出現如天水圍「悲情城市」般的發展困局。
正如林鄭月娥去年底任發展局局長時說,香港不能再有另一個天水圍,這顯然並非單純區內規劃和設施的微觀問題,而且更是區域發展策略,以至產業政策配套的宏觀問題。期望林鄭在任內能以跨部門及更全面的視野,包括通過鐵路發展策略的帶動,在解決香港區域發展失衡,新界西北居民欠缺發展機會,以至貧富差距日益惡化的難題上,能夠帶來一些突破性的貢獻。

中國最大執法船下水 年內服役

<轉載自2012730日 明報 加東版 中國版>

據新華網報道﹕中國迄今規模最大、裝備最先進、綜合能力最強的大型巡航救助船「海巡01()28日在武漢下水,有望年內服役。中國將擁有新的執法旗艦船,為維護海洋主權、安全和清潔發揮重要作用。

據上海海事局局長徐國毅介紹,「海巡01」是中國第一艘同時具有海事監管和救助功能的大型巡航救助船,將在國家管轄的海域範圍內執行海事巡航、安全監管、海上人命搜尋救助、海事取證調查、海上船舶溢油監測和應急處置等任務。

武昌船舶重工有限責任公司總經理唐功傑介紹,「海巡01」排水量5,418噸,設計總長128.6米,設計航速大於20節,續航能力可達1萬海里。可搭載直升機並配合其加油、救生和搜尋等作業。
 
中國海巡01船。

西沙發現12水底文化遺址

<轉載自2012730日 明報 中國版>
 
2012年西沙群島水下文化遺產保護狀况巡查」近日結束,此次巡查總航程達400公里,考古人員新發現12處水下文化遺址。採集的標本有瓷器、陶器、碇石、銅錢、琉璃器、凝結物、船板構件等,時代涵蓋五代、宋、元、明、清各時期。新發現的12處遺址全部集中在永樂環礁的銀嶼、石嶼、金銀島海域。考古人員發現,南海水下文化遺產的盜掘破壞活動十分猖獗。新發現的遺址區域海牀翻動情况嚴重、盜坑比比皆是,海牀遍佈文物碎片。

赴南沙船隊返抵三亞

<轉載自2012730日 明報 中國版>
  
昨晨9時許,由海南赴南沙群島捕撈的船隊經過18天試作業後,返抵三亞水產碼頭。海南省海洋與漁業廳廳長趙中社等官員到碼頭迎接。捕撈船隊由三亞29艘漁船及1艘綜合補給船組成,是海南歷年來最大規模的赴南沙群島捕撈行動,他們先後在永暑礁、渚碧礁海域試作業並在美濟礁避風,總航程1765海里。船隊副總指揮梁亞排表示,「南沙有非常非常多的魚!」三亞市長王勇說,今後將繼續扶持發展外海遠洋漁業生產,維護國家主權。

南海已忍無可忍 主動擠壓美菲越

<轉載自2012730日 經濟日報 國事港事 欄名:大國博弈 撰文: 凌鵾 經濟分析員>
美國「重返亞洲」志在包圍中國,招數之一是在中國的海疆紛爭上插手,挑撥日、菲、越等與中國對抗,表面上說對爭端保持中立,實際上處處為其他國家壯膽,使能更強硬地對抗中國,例如說釣魚島屬美日安保條約範疇,又表示會協助菲律賓增強軍力(尤其海軍)等。
對此新情況中國必須有新對策,事實上中國已別無選擇,要奮起應對挑釁保衞疆土,故近期已頻頻出招。
連串的海疆爭議事件,喚起了國人對保衞海疆的意識及關注,也催促政府在維權上要採取有效和有力的行動,故有一定正面效果。
東海的釣魚島問題,早在70年代因海外華人的保釣運動,而備受國人包括香港市民的注意,但南海問題卻相對少為人知。南海海域遼闊,最南端的曾母暗沙距本港約2,000公里,與北京的距離差不多,只是一南一北。由於海域接近不少鄰國如菲、越、馬來西亞及文萊等,故爭議甚多。
美動作將不斷 須作抗爭準備
南海諸島一般分為東沙、西沙、中沙及南沙四大群島,還有黃岩島等。目前東沙由台灣控制,西沙、中沙及黃岩島由大陸控制,南沙則台灣、大陸及鄰國尤其菲越等都各有佔領範圍,台灣在太平島上有駐軍,大陸則在美濟礁上建有基地。
南海諸島除了少數的微小島嶼外,都是暗礁暗沙,陸地資源不多,但周邊海洋及海床資源豐富,且位處東亞與印度洋的馬六甲航道上,戰略位置重要,故美國亦藉口要保持「航運自由」而指南海問題涉及其國家利益。
中國大陸70年代海戰中把西沙從越南手上奪回(當時是南越),到90年代中又開始進入南沙,在美濟礁建立基地。自今年起南海將進入多事之秋,國際爭議將有增無減,中國亦正加強軍警力量以便應對變局。
從戰略大局着想必須注意以下各項︰
(一)南海爭議將成為中國崛起引來的中美地緣政治鬥爭一環,故將持久難解。美國將不斷在區內搞小動作,挑撥中國與南海周邊國家的關係。從長遠看中國必須為軍事對抗做好準備,要預防會出現東海、台海及南海三海同時出事和須作軍力抗爭的局面。當然,到時將是個大解決,三海爭端一併了斷。在近期,則要嚴防海疆權益進一步被侵奪。
搞好東盟關係 對菲殺雞儆猴
(二)要處理好與東南亞鄰邦關係。與菲越等的關係難免受損,還須防日本、印度以至澳洲等,在美國慫恿下也捲進來。關鍵是控制損失,在維權外還盡力保障其他各方面關係的發展,但對與菲越進行經貿合作時必須留有一手。過去中國為了韜光養晦及睦鄰,在南海爭議上採忍讓態度,但現時已撕破了臉不必再忍,亦忍無可忍,應逐步把強硬反應升級,反過來進逼菲越及其後台的美國,必要時可打狗給主人看,擠壓美國在南海支持盟友或朋友的對抗中國底綫,和同時起殺雞儆猴作用。
目前首要是搞好與不涉南海爭議的其他東盟國家的合作,給予優先推動來穩住陣腳。最近東盟會議因南海問題發不出聯合聲明,便顯示在地緣政治上東盟已非一體。
打國際輿論戰 兩岸合作保疆
(三)開打國際輿論戰。西方早已不斷藉南海事件妖魔化中國,指中國好戰、具侵略性、顯露「肌肉」和欺負小國等,今後此類攻擊必不斷升溫變本加厲。中國必須多發聲明釐清實況,並對一些惡毒的誣罵予以還擊。這其實是中國崛起引來的口水戰的一環,並非純南海問題。
(四)伺機收回被佔島嶼。在南沙,一些島嶼礁石已被越、菲、馬等國佔領並築有基地,何時奪回自然要考慮到前述的地緣抗爭大形勢。由於奪島是個激烈行動,暫時不宜妄動。優先事務是防止再被外國佔領島礁,並限制外船進入中國擁有權益的海區等。在這方面中國已開始行動,以漁政船及海事船等迫走外國漁船、公務船以至軍艦等。尤其值得注意者是台灣媒體稱中國曾剪斷菲、越等國鑽油台電纜(聯合報記者引述中共海監總隊黨委書記孫書賢語),以此作為維權武器。
(五)推動兩岸合作。在東海、南海爭議上大陸正力促兩岸合作保衞海疆權益,馬英九雖表面上明言不會合作,但其實暗中合作或「不約而同」行動亦無不可,客觀效果差不多。最近台灣漁船開赴釣魚島,和據報台灣將擴建南沙太平島機場等,都可以說是與大陸「不謀而合」的保疆行動。
總之,南海爭端風雲急變,正為中國崛起帶來機遇與挑戰。

2012年7月29日 星期日

東京政府美報登廣告 籲撐買釣島

<轉載自2012729日 明報 中國版>
 
日本東京都政府在美國《華爾街日報》刊登廣告,呼籲美國支持和理解東京都購買尖閣諸島(即釣魚島)的計劃,廣告稱「假如不支持面對中國的亞洲各國,美國將失去整個太平洋」。

據共同社報道,這則題為「日本東京致美國公民」的廣告佔據了一頁逾三分之二版面,呼籲「我們最重要朋友的美國公民們」支持和理解東京都的購島目的。廣告稱,尖閣諸島是美國地區戰略不可或缺的重要地點,中國正在東海圍繞尖閣諸島加強施壓。廣告還稱,2010年中國漁船在尖閣諸島附近海域衝撞日本海上保安廳巡邏船,導致局勢趨於緊張。
 
稱美不支持將失太平洋
 
另一方面,發起購買釣魚島運動的東京都知事石原慎太郎之子、日本自民黨幹事長石原伸晃批評中央政府阻撓購島計劃。他前晚在北九州市演講時稱﹕「(釣魚島)擁有者是因對中國有危機感而向東京都知事石原慎太郎說要出售,而(中央)政府為什麼要橫插進來?」

東京都為宣傳購買釣魚島大計,在美國《華爾街日報》賣三分二版廣告,甚至附上地圖和相片。
 
 

賈慶林:一中框架下和平發展

<轉載自2012729日 明報 加東版 中國版>

據《旺報》報道﹕全國政協主席賈慶林28日在第8屆兩岸經貿文化論壇開幕式致辭表示,鞏固共同政治基礎,不斷增進互信,是保持兩岸關係正確方向和良好勢頭的首要關鍵。其要義,就是維護和鞏固一個中國的框架。

賈慶林強調﹕「一個中國框架的核心是大陸和台灣同屬一個國家,兩岸關係不是國與國的關係。」賈慶林是繼國民黨榮譽主席吳伯雄致辭後,發表以上談話。

擱置爭議 良性互動

賈慶林指出,兩岸從各自現行規定出發,確認這一客觀事實,形成共同認知,就確立、維護和鞏固了一個中國框架。而在此基礎上,雙方可以求同存異,增強彼此的包容性。

賈慶林呼籲兩岸雙方本着對歷史、對人民負責的態度,充分發揮政治智慧,採取更多實際行動,鞏固和深化雙方的「同」,擱置並包容彼此的「異」,積極探討國家尚未統一特殊情況下的兩岸政治關係,為逐步解決兩岸關係中的深層次問題開闢道路。

賈慶林說,當前兩岸關係和平發展已是人心所向、大勢所趨,在建立政治互信基礎上求同存異、良性互動,是兩岸關係改善發展的重要條件。在反對台獨、堅持九二共識的共同基礎上建立政治互信、擱置爭議、求同存異,保持良性互動,是兩黨和兩岸雙方彼此交往的一條基本經驗,確保了兩岸關係大局穩定和持續發展。

在「鞏固政治基礎,保持和平發展勢頭」之外,賈慶林主張兩岸應「深化經貿合作,擴大和平發展成效」、「加強文教交流,拓展和平發展內涵」、「造福兩岸同胞,匯聚和平發展力量」

深化合作 優勢互補

賈慶林認為,兩岸應放眼世界、着眼長遠,不失時機地促進兩岸優勢互補和互利合作,在日益激烈的國際經濟競爭中攜手搶佔新的制高點。未來繼續把深化兩岸經貿合作作為優先和重點,既使經貿關係發展成果惠及更多企業和民眾,同時加快構築有利於深化經濟合作的各種長效機制。

吳伯雄:一中認知 兩岸有差距

<轉載自2012729日 明報 加東版 中國版>

據《旺報》報道﹕國民黨榮譽主席吳伯雄28日強調,兩岸互信基礎是堅持九二共識和反台獨。兩岸都主張一個中國原則沒有問題,但對內涵認知有差距。

吳伯雄說,反台獨是國民黨不變的立場,九二共識是兩岸協商的基礎;「九二共識、一中各表」的精髓就是「求同存異」,目前雙方根據自己的體制與相關規定,以現有兩岸所有規章法律及政府體制,都主張一個中國原則,這就是同的部分,但同中有異,雙方對一中內涵表述看法是不同的。

吳伯雄28日在第8屆兩岸經貿文化論壇開幕式致辭說,國民黨在今年1月的大選再度獲勝,代表國民黨近年所推動的兩岸政策,所締造的兩岸良性循環,已被台灣多數民眾認同與支持。


盼早日簽投保協議

吳伯雄表示,台灣人民敦厚善良,具有深厚中華文化底蘊,但有一段坎坷的歷史,因此對很多問題是敏感的;吳伯雄強調,台灣人民基本的想法是希望生活在和平安全的環境,希望有尊嚴,有更多的國際空間。

有關兩會正緊鑼密鼓的進行江陳會談準備,吳伯雄期盼兩岸投保協議早日簽訂、兩岸貨幣清算機制儘速建立,海基會、海協會能互設辦事處。

吳伯雄認為,讓兩岸投資保障協議能早日簽訂落實,不但可讓在大陸的台企放心,也可讓大陸企業在台灣投資覺得放心。

籲兩會互設辦事處

他建議兩岸進一步深化金融合作,協助台企和陸企在兩岸的企業融資,並盡速建立兩岸貨幣清算機制,減少風險,增加效率。吳伯雄指出,「當然也不一定是海基會、海協會的協議,這個可以單獨來」。

吳伯雄指出,兩岸交流、相互投資愈來愈密切,若海基會和海協會能在對岸互設辦事處,對兩岸人民都將多一層服務保障。

吳伯雄強調,兩岸任何的互動在台灣都會面對檢驗,尤其在選舉時期,但相信雙方都能夠面對並經得起檢驗;他肯定兩岸目前雙方不僅有高層接觸,基層、各行各業也廣泛接觸的發展。

針對民進黨近來提出將「改弦易張、化暗為明」與大陸對話,吳伯雄樂觀其成,他希望更廣泛台灣人民的意見能和大陸溝通,對台灣來說也能縮小分歧、凝聚共識。

連日加班 壓力爆煲 200人請假 港航地勤罷工

<轉載自2012729 蘋果日報 要聞港聞版>

 

發生多次延誤及取消航班的香港航空,風災過後航班更加亂上加亂,昨共12班航班取消,大批旅客滯留機場,旅客鼓譟與地勤人員粗口互罵,驚動警員到場戒備。連日加班超時的地勤人員終壓力爆煲,有員工爆料稱,昨天約有200人集體請假,有人甚至「劈炮唔撈」,50名地勤人員湧去香港航空東涌辦事處發起罷工行動,料今日行動持續,勢令香港航空地勤陷於癱瘓。 
據悉,香港航空昨有12班航班取消及多個航班延誤,數百名手持行李的旅客,有些呆等了18小時,坐在行李車等消息,香港航空需向部份受影響乘客派發500元現金,仍無法平息旅客怒火,有不少人圍插地勤人員,有人「頂唔順」粗口還擊,更有職員忍無可忍當場劈炮。

旅客汽水潑職員

 
昨凌晨2時許,一名姓胡(31歲)女旅客等到火遮眼,向姓李(34歲)地勤人員潑汽水發洩,警員接報到場將她拘捕,其後大批警員在香港航空櫃位附近把守,防範雙方有過激行動。有謠傳指傍晚香港航空櫃位已封,地勤牌照亦被取消,記者往機場了解,發現櫃位仍然運作。香港航空對有關傳言一概否認,並稱未聽聞有地勤員工罷工行動。

香港航空一名地勤人員向《蘋果》記者稱,10號風球過後積壓大批延誤航班,加上北京機場受大暴雨影響,大批航機無法起飛返港,令本港無飛機用,惡性循環下延誤航班越來越多,「有啲主管知道乘客
爆,匿埋背後唔敢出嚟,有啲資深地勤人員明知冇機起飛,實俾人鬧爆,索性詐病請假,前線淨得資歷淺嘅員工,結果一片混亂」。

高層多不聞不問

 
她表示,香港航空地勤人員制度,有別於其他航空公司,一般航空公司以工時計酬,香港航空以處理航機的數目計算,如果航班延遲,他們只能焗住超時,直到航班降落及起飛為止,連日來航班大混亂,不少地勤人員已連續工作逾30小時,身心俱疲,「佢哋捱到殘,俾人鬧到嘔,但高層一直不聞不問,搞到每日都有四、五名地勤人員辭職唔做」。
 
她說,昨日已有大批人集體請假,更有50人罷工,並到東薈城一座七樓的香港航空東涌辦事處抗議,要求資方改善工作環境,「咁多人唔返工同罷工,香港航空地勤隨時癱瘓」。

消息稱,有地勤部代表已接觸香港航空高層,要求從速解決無止境延誤、檢討公司航線安排及要求盡快給予一個合理交代。
 
在機場工作的陳先生亦說,香港航空員工以消極方法應付沉重工作壓力,以免精神及體力透支,昨天更有200人集體請病假,估計佔員工總數近一半。


香港航空櫃位擠滿大批滯留旅客。

 

面對大批地勤請假,港航抽調寫字樓文員在櫃位頂更。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
梁女士(左)批評港航經常延誤,令乘客飽受不必要的折騰。

 

蘋果動新聞

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20120729/16556526